竟然推出付费解锁后轮转向，深究奔驰EQS还有哪些底牌

在豪华D级车领域，奔驰S级的地位毋庸置疑，从来都不用担心销量。如今，在新四化的大背景下，奔驰汽车又为我们带来了纯电版的奔驰S级，也就是奔驰EQS(图片|配置|询价)。和燃油车市场的S级一样，奔驰EQS同样拥有不少亮点配置，从空气悬架和自适应阻尼系统，到后轮主动转向系统，再到HEPA过滤功能，每一个细节都保证了自身的豪华体验。

奔驰EQS

最低售价：88.10万起

图片参数配置询底价

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打造舒适驾乘体验，奔驰EQS配备空气悬架系统

在介绍奔驰EQS的悬架系统之前，我们不妨回顾一下奔驰S级的悬架系统。查阅历史，奔驰S级的悬架是奔驰的AIRMATIC技术，最早于1998年推出。时至今日，因为多种功能配置的升级，这套悬挂系统也因为极高的舒适性，被消费者称为“魔毯悬挂”。

在这里需要说明的是，在实际工作的时候，魔毯悬挂并没有像普通空气悬挂那样通过空气压力调整弹簧支撑力和减震筒阻尼，在工作层面，魔毯悬挂是直接通过液力伺服机制快速调节弹簧支持杆上下运动。再配合立体摄像头，让车身在各种路面上保持水平，整个过程如履平地，整车的体验相当舒适。

魔毯悬挂示意图

综合来看，魔毯悬挂的优势是比较明显的，可以提供全时车身稳定功能，可以为用户带来更好的驾乘感受，可以消减车身颠簸和侧倾。但其劣势同样是存在的，首先就是成本高，其次就是系统失效会造成很大的危险事故，当然，要想让这套系统工作起来，还需要很强大的运算能力。

而在奔驰EQS这台车上，它同样具备这种配置。具体来看，新车配备了空气悬挂和自适应阻尼系统，在高速行车时，车辆会自动降低车身高度以降低风阻，而在低速驾驶的时候，这套系统还可以让车身高度提升，从而保证驾驶的通过性。目前来看，奔驰EQS级空气悬挂的调节范围在+/-20mm之间，即调节范围为4厘米，属于标配。

不过话说回来，业内采用这种悬架的车型并不止奔驰EQS一款车型，比如ZEEKR 001和保时捷Taycan也具备这种操作。其中，ZEEKR 001具备五档高度调节，包括普通、运动、越野、节能、雪地等，可以很好地适应不同路况需求，调节范围117mm至200mm，而保时捷Taycan也拥有PSM系统控制、悬架阻尼调节、车身高低调节等功能。但对比前面两款车，奔驰EQS的这一配置为全系标配。

大角度可转10度，奔驰EQS配备后轮转向系统

在日常驾车出行的时候我们或多或少都会遇到调头、转弯的问题，特别是在驾驶一些轴距相对较长的车型，比如我们前面提到的奔驰EQS就是一个比较直白的例子。造成这一情况的主要原因是，常规的四轮汽车在转向掉头的时候依靠的都是前轮转向，后车轮角度是固定不动的，所以转弯半径较大。

那么，有没有什么办法可以解决这一问题呢？当然，后轮转向系统的出现正是众多解决方案中的一个。从实际体验来看，后轮转向系统通过对后轮实现一定程度的转向调节，在车辆在遇到掉头或停车入库时缩小车辆转弯半径，与此同时，后轮转向系统还可以提高车辆高速行驶的稳定性。

这套系统工作的原理很简单。首先是在低速掉头和低速停车入库场景，在这种需要缩小转弯半径的时候，车辆后轮转向其实是和前轮转向相反的。而在高速驾驶场景下，相比于低速行车的前后轮反向转动，后轮转向在高速行驶时它的前后轮是同向转动的，这样一来，也就可以提升车辆驾驶的稳定性。

综合来看，后轮转向能带来的优势主要有两个：

其一，对于那些长轴距的车型，后轮转向可以帮助这台车型缩小转弯半径，在狭小的空间也能很好的掉头和停车入库；

其二，对于一些热衷于操控的车型，后轮转向可以提升驾驶的稳定性。

在全新EQS身上，因为后轮主动转向技术地再次提升，这台车就有着较为不错的转弯半径。账面数据上看，后轮转向角度最高10度，车辆转弯直径10.9米（转弯半径5.45米）。其实，这种技术并非宝马5系的专属，比如智己L7配备有四轮转向全驱系统，采用电动化四轮矢量驱动技术，再比如自主品牌的高合HiPhi X拥有摆幅10°的后轮主动转向系统，都可以满足大家的用车需求。