热评 | 理想L9用铁悬架被争议/李想化身怼王，铝到底是不是高档东西

文：懂车帝原创彩丽美/宋爱菊

[懂车帝原创行业] 理想L9(图片|配置|询价)热度还未散去，理想汽车CEO李想又因车辆悬架下摆臂“铁铝”之争，再次引来网友们的热议。

李想在评论区回复网友质疑

有网友留言称，“朋友说理想L9啥都好，都已经付订金了，一直没下定决心，因为他发现理想（L9）的悬架明明是铁的，厂家非要把它表面涂成铝合金的样子，让他觉得很不解。”

要知道，质疑理想的产品或技术路线，无疑踩到了李想的红线。

“没有人规定铸铁必须用黑漆涂层，防腐涂层就是银色”

“我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档东西”

“建议觉得铝比钢和铁好的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全换成铝”

这番言辞里，你依然可以感受到来自“怼王”李想的犀利并未收敛。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想

不过，从李想的回复中可以确定的是：理想L9（悬架下摆臂）用的就是铁质悬架，而非铝合金。

不同的悬架用料，在成本、重量、调教、驾驶体验方面到底有什么区别？难道使用铝合金就真的可以提升车辆操控吗？这些用料是否需要和用户坦白？本文就从大家热切关注的几点来聊聊。

什么？理想还用了工程塑料？这会对车辆可靠性造成问题吗？

就悬架来说，理想ONE采用的是前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架，和常见的传统燃油车结构没有太大差别，比如奥迪Q2L、长安CS55 PLUS、UNI-T、探岳、秦Pro、哈弗大狗等，几乎成了一套标准公式。

理想ONE悬架控制臂使用的是“普通钢材+工程塑料”

理想L9采用的是前双叉臂+后五连杆的悬架搭配，配备全自研底盘控制系统，标配空气弹簧和CDC连续可调阻尼减振器。

“理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高”

值得注意的是，在悬架控制臂的用料方面，理想ONE使用的是“普通钢材+工程塑料”，一度引发过争议。

但这种材料并不是理想ONE的首创，其控制臂总成来自韩国供应商日进；而理想借鉴的对象其实是特斯拉，像Model S、Model X车型上都使用了这种复合材料的控制臂，且供应商同为一家。不同的是，特斯拉是将复合材料用于上叉臂，而理想ONE用于下控制臂。

也许你会认为，从受力情况来说麦弗逊式结构的下控制臂“担子”更重，这不会带来隐患吗？

“承载整车重量的部件主要集中在减振器和弹簧上”（理想L9空气弹簧和CDC减振器）

为此我们也邀请了国内某知名自主车企悬架工程师来解答。他表示，其实，对于整车的悬架系统来说，承载整车重量的部件主要集中在减振器和弹簧上，悬架的控制臂更多的是起到导向作用，下控制臂确实一般会比上控制臂(上叉臂)的受力大，但一般车身重量不会给控制臂造成威胁。

使用复合材料是如今汽车轻量化的一种趋势，正如沃尔沃使用复合材料的后悬架弹簧，奔驰使用部分复合材料的车身结构，以及很普遍的复合材料防倾杆连杆等等。

理想L9

该悬架工程师表示，工程塑料的造价和铝合金的成本接近，但目前应用该技术和材料的厂商不多，首先是消费者一听是工程塑料就认为车辆不高级，增加了消费者的教育成本；其次是工程塑料的成本介于锻造铝合金和铸造铝合金之间，如果用工程塑料不如上铝合金更能赢得消费者的好感。而且理想ONE曾因球销脱出导致大范围的召回，进一步增加了消费者对工程塑料可靠性的质疑。

出乎意外，车型用铁悬架才是主流？

“铁和铝”之争由来已久，那么用铝合金材料到底有没有优势呢？相比铁质悬架来说，铝合金最明显的优势就是重量轻，有助于整车轻量化；其次是能降低簧下重量，提升车辆的行驶质感；最后当然是铝的化学特性优势体现，那就是铝合金不容易生锈、耐腐蚀性强。

不过，铝合金价格过高，其价格远超出钢铁。就悬架来说，主机厂往往只会在高端车型上才会考虑使用铝合金，中低端车型更多使用钢铁材料。该悬架工程师特别指出，钢制是指冲压件，铸铁是铸件，这两者的本质都是铁质。

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就市场上的车型来说，据调查统计，以理想所在的30-50万元价格区间来看，合资品牌用铁质悬架居多，甚至起售价60万元的宝马X5也是铁质。不过用铁悬架并不意味着“纯铁”，比如宝马X5前副车架是铁的，前双叉臂及转向节是铝的，后副车架和后转向节是铝的，后悬杆系件除了上控制臂以外都是铁的。

宝马X5悬架下控制臂用料也是铁质

为什么大家会有30-50万元用铝合金更为主流的看法呢？这是因为与合资品牌不同，自主品牌在这一价格区间基本都用铝合金悬架。

不过该悬架工程师和业内专家均认为，“材料选择没有对错”，主要看成本和车型定位以及竞品情况。一般而言，车型定位高就轻量化的材料多些，车型定位低就铁的材质多些。那么对于不同的悬架用料，在成本、重量、调教、驾驶体验方面，到底有什么区别？

奔驰GLC也采用了钢质或铸铁后下摆臂

该悬架工程师表示，“理论上，相同重量相同结构的零件，从成本上说，一般是铁最便宜，铝次之，工程塑料可能是最贵，但也不一定，还是要看结构和工艺，工程塑料没有大范围应用主要应该还是可靠性方面原因，比如理想ONE曾经发生过球销脱出，应是长时间球销间隙增大（球销座估计也是工程塑料）导致的”。

另外，在重量方面不是绝对的，关键是在可靠性（强度、刚度、耐久）等满足设计要求的前提下去谈，理论上根据密度来看，铁、铝、工程塑料重量依次递减。

至于调校和驾驶体验方面，该悬架工程师表示，“悬架材料主要是影响簧下质量，簧下质量越小，冲击舒适性也会越好，整车的响应也会好些，好比人跑步时穿一双轻盈的鞋的感觉和一双很重的鞋子感觉一样”。

理想L9底盘

另外，懂车帝了解到，悬架在簧下质量这块应用轻量化材料可以帮助提升车辆操控性能，但不是绝对的，一个车辆的操控好不好与好多因素有关，比如车身的扭转刚度、座椅的侧翼支撑、整车的侧倾中心高度，悬架弹簧稳定杆的匹配，减振器阻尼的调校、厂家的生产工艺水平等等，所以说不是绝对的，在其他因素都一样的情况下，如果簧下质量差异不大的情况下，通过减振器调校一样可以达到相同的操控效果。

因此，李想的回应大致上没有什么问题。任何技术路线都没有绝对好坏，只有适用和实用，而且还要考虑到成本和易用性。只是，面对用料上的质疑，李想可能还需要对消费者的质疑更耐心一些。