奇瑞插电混动版瑞虎8，油耗高的离谱？难道奇瑞的技术是纸糊的？

最近看到几个车评人在测试奇瑞瑞虎8鲲鹏e+的油耗的视频，在几个测试视频中，瑞虎8鲲鹏e+的馈电油耗最高达到了8L/100km，而且基本上这几个视频的整体馈电油耗都没有低于7L/100km的。难道奇瑞的混动技术真的这么不堪吗？吉利的雷神混动都已经达到亏电油耗4L/100km左右了。难道奇瑞的三档九模十一速的DHT混动技术是纸糊的吗？今天一一就和大家聊聊奇瑞的DHT混动技术。

在2021年的5月19日，奇瑞的DHT混动变速箱正式下线，这款号称三档九模十一速的变速箱，在奇瑞官方的宣传中非常的优秀。在2022年3月31日，搭载这款DHT变速箱的瑞虎8plus鲲鹏e+正式上市。经过三个月的市场考验，这款车的市场反馈并不是很好，尤其是在油耗方面。从一些测试视频中可以看到这款车的亏电油耗几乎和燃油车相差不是很大，实际情况真的如此吗？

从结构上来讲，奇瑞的这套DHT混动结构是由p2+p2.5两台电机加三档变速离合器组成，另外四驱版本还在后桥上加入了P4电机。P2电机的最大功率为55kW（75马力），最大扭矩为160Nm。P2.5电机最大功率为70kW（95马力），最大扭矩为155Nm。三个离合器分别位于发动机与P2电机之间，另外两个离合器位于P2和P2.5之间，分别控制奇数档和偶数档。如此一来三个离合器可以分别控制发动机和两台电机的开合，如此一来就实现了纯电、增程、发动机与电机串联、发动机与电机并联等多种工作模式。

从结构上来讲，奇瑞的这套DHT混动机构的复杂程度远高于比亚迪的DMI。油耗按常理来讲，应该会比比亚迪更低才对，为何现在奇瑞的馈电油耗会更高呢？从驱动机构上来讲，馈电状态下，发动机需要给电池充电，同时在某些情况下还是驱动车辆来提供动力。不过奇瑞的车子在馈电状态下，电机在驱动车辆的同时，发动机在很多情况下也要参与车辆的驱动，尤其是在中高速的工况下。

而现在在回头看网上的测试视频就会发现，馈电油耗的测试基本都是在中高速状态下产生的。而比亚迪的车子在馈电状态下，车速低于75km/h时，很多情况下发动机是不参与驱动的，所以油耗才会很低，但如果比亚迪的车子馈电跑高速时，油耗也是不可能这么低的。

当然除了测试环节的问题外，在发动机的选配上，奇瑞也有一定的问题，瑞虎8鲲鹏e+的1.5T发动机诞生于2009年，虽说热效率达到了37.1%，但在技术上仍旧落后一代，即便是经过优化之后最大马力达到了156匹，扭矩也达到了230牛米。但这台发动机放在燃油车上还说得过去，放在混动车型上用来发电就不及比亚迪的采用米勒循环的骁云1.5L自吸发动机了。不过目前奇瑞的三代1.5T发动机已经点火成功，而且这款发动机有两个版本，除了常用的燃油版外，还有专用混动车型的米勒循环版。在未来奇瑞的混动产品在油耗方面会有一个非常大的提升。

其实从目前奇瑞混动的发展路径来看，与比亚迪有着诸多的相仿之处，从最初的注重性能，再到后期的节能减排。但是在电控技术上，奇瑞还是有很大的欠缺，奇瑞未来的混动汽车还有很长的路要走。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）