新车|标准家用车,适合日常通勤,荣威i6 MAX EV试驾体验

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懂车帝报道8天前

文:懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 不知道最近想买车的小伙伴们,是不是对一直上涨的油价心有余悸?而随着油价不断飙升,使用成本相对较低的纯电动车型,可能在当下更加适合家用和日常通勤。今天我们就来试驾一款官方续航能到605公里的紧凑型纯电动轿车——荣威i6 MAX EV(图片|配置|询价)。

先简单介绍一下此次试驾的车型,荣威i6 MAX EV是在今年3月份正式上市的一款纯电动紧凑型轿车,主打日常通勤和家用市场。该车全系共有5款配置车型、2种续航版本(NEDC续航里程分别为502公里和605公里)供消费者选择,官方指导价为14.68万-17.08万元。而今天我们拿到的版本,为该系列的顶配车型——荣威i6 MAX EV 600天幕旗舰版。

动态感受:标准家用轿车

该车搭载了一台永磁同步电机,传动系统搭配纯电动车单速变速箱

新车在动力方面搭载了一台最大功率为184马力、峰值扭矩为280牛·米的永磁同步电机,其动力参数与燃油版i6 MAX搭载的1.5升涡轮增压发动机相近。依此可见,该车在动力设定上还是以家用为主,并没有非常激进的动力输出。

该车提供节能、舒适和运动三种驾驶模式

该车提供节能、舒适和运动三种驾驶模式供用户在驾驶中选择,虽然每种模式下动力输出都非常平顺,但是在动力输出逻辑上还是有很大区别:节能模式动力输出非常柔和,甚至会给你一种有些“肉”的感觉,这主要是为了能够节省电耗,以提供更好的续航表现;舒适模式下动力输出会更强一些,让起步、超车都变得更加迅捷;运动模式的动力输出最强,但是加速踏板的脚感有些偏轻,如果能再增大一些力回馈会更有质感。

制动系统对于初次驾驶者来说需要适应

该车制动踏板初段有些许虚位,而前端脚感有些偏软,初次接触时需要适应一下;但中后段的制动力还是比较充足,所以如果不太习惯重刹的驾驶者,尽量在驾驶时放足安全距离,以避免经常重刹带来的不适感。

动能回收有三挡可调

动能回收以及驾驶模式调节位于电子挡把后方

动能回收有三挡可调,当设定在最高挡(三挡)时,完全松开加速踏板后,电机反拖产生的制动力比较明显,不过对于乘客的舒适性没有什么影响;如果跟车距离合适的话,该挡位的制动力基本上可以替代制动踏板,只是该车并未设计单踏板功能,想要完全刹停还须依靠机械制动系统。

转向助力设定很轻,对于女生来说会比较友好

转向助力值设定得还是偏轻便一些,更适合日常驾驶,对女生也会更加友好。只是在运动模式下,转向助力的手感与动力感觉不是很匹配,有些过于轻巧,如果助力值设定得再沉重一些,会让驾驶者有更好的操控感受。

悬架系统:前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架

整体悬架调校以舒适性为主

该车在悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的形式,这种搭配在紧凑型家用轿车上很常见。底盘整体调校主要偏向于舒适性方面,但是悬架设定较软,在快速过弯时会有一定幅度的侧倾;对于路面细碎颠簸,处理得很彻底,但在较大坑洼路段时,车身也会有一定幅度的起伏,少了一丝从容感。

定速巡航操作拨杆位于方向盘左后方

辅助驾驶方面只配备了定速巡航系统

在辅助驾驶方面,该车只配备了定速巡航系统,并没有ACC自适应巡航功能以及车道居中保持。不过,在现在的市场大环境中,同价位的许多车型都实现了L2级别的辅助驾驶功能,所以在这一点上,该车的表现还有提升空间。

静态体验:注重实用性

虽为纯电动车型,但其前脸基本延续了燃油版荣威i6 MAX的设计

前中网内部采用了独特的样式以提升辨识度

灯组内部LED灯带与镀铬饰条相连

在设计方面,荣威i6 MAX EV采用了大尺寸前中网,而其内部结构则是官方命名为“荣麟纹”的造型。前灯组内部LED灯带与中网上方的镀铬饰条融为一体,增加了整体感。而狮标LOGO的配色也更加优雅,在提升了辨识度的同时,也让前脸进一步地增加了设计感。

车身侧面线条平直以增加力量感

五辐式黑色轮辋有着较强的运动感

车侧腰线平直地贯穿车身,前后翼子板微微突出车体,形成宽体的视觉效果,整个侧面造型非常平整,搭配黑色的五辐式轮辋,使得运动感得到一定体现。该车的车身尺寸长宽高分别为4724/1835/1493毫米,轴距为2715毫米。

尾灯内部同样融入了镀铬饰条,与前脸设计元素形成呼应

尾标中亮绿色的EV字样,显示着该车纯电动的“身份”

车尾整体造型比较饱满,尾灯采用熏黑式设计,也使用了一个镀铬装饰条相连接,与前脸的设计元素形成了呼应。另外,该车后包围采用了双层设计,而纯电动属性让没有排气布局的车尾,有了不错的整体感。

内饰同样延续了燃油版i6 MAX的设计风格

方向盘采用皮质包裹,3、9点位置采用打孔工艺处理,握感细腻、透气性好

12.3英寸全液晶仪表盘

内饰部分,该车与燃油版i6 MAX的设计基本保持一致,采用了12.3英寸全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘。仪表盘的清晰度和色彩饱和度表现不错,而且信息显示非常丰富。

中控屏尺寸为14.3英寸

车机系统支持“小程序”功能

360全景影像系统

中控屏尺寸为14.3英寸,采用纵向内嵌式布局,配备了互联网汽车智能系统HW2.0,其中包含了AI自然交互语音、人工智能导航系统、智联生态云服务、OTA无限升级迭代等。该车还配备了360度全景影像系统,让车辆在相对狭窄的空间内,更容易观察盲区内的情况;全景影像清晰度表现不错,有着比较好的实用性。空调控制功能不仅集成在了中控屏内,屏幕下方还保留有部分机械按键,利于驾驶中进行盲操。

前排杯架

中控台下方储物空间

中央扶手箱储物空间

后排空调出风口

后排USB接口

在储物方面,前排除了配备两个杯架、中央扶手箱内储物空间以外,中控面板下方还有着很大的空间,可以轻松容纳大小适中的手包、腰包,此处还设计有USB接口和12伏电源;后排则配备了独立的空调出风口、USB电源等。

前排座椅靠背包裹性优于座垫

主驾座椅为电动调节,副驾座椅为手动调节

后排座椅座垫及靠背部分面积采用了打孔皮质包裹,有着更好的透气性

该车全车座椅采用皮质包裹,且靠背和座垫的部分材质采用了打孔工艺处理增加透气性,能够提升驾乘者长时间乘坐的舒适度。前排座椅靠背部分的包裹性要优于座垫,不过座椅填充物柔软度表现不错,长时间驾驶不易产生疲劳感。后排座椅在靠背和座垫上也进行了凹陷式设计,能够提供一定的包裹性,但座椅柔软度要逊色于前排座椅。

大尺寸天幕

官方数据显示,后备厢容积为467升

此外,该车既然被命名为天幕版,可想而知其配备了一块大尺寸分段式天幕(不可开启),而且后风挡玻璃上沿已经延伸到了后排乘客头顶上方,以在视觉上营造更好的空间感。据官方数据显示,后备厢容积为467升;后排座椅还可以整体放倒,以提升后备厢的装载能力,虽然有着不错的实用性,但是由于座椅不可按比例放倒,所以在灵活性上还有提升空间。

总结:

荣威i6 MAX EV其实可以看作是i6 MAX的纯电动版本,在整体设计上两者基本保持一致,而且在定位上也还是以家用为主,驾控方面并没有调校的很激进,还是更易于日常通勤。在空间方面,该车实用性并没有什么硬伤;但是在辅助驾驶系统方面,仅配备定速巡航,确实还有提升空间。

由于时间的关系,我们此次并没有针对续航方面进行体验,不过从目前官方公布的数据来看,605公里的NEDC续航里程对于日常通勤来说肯定是没有问题,如果按每天50公里的通勤里程来算,想做到工作日不充电基本上是可以的。不过,其真实的续航成绩,后续若再有机会拿到试驾车,我们会着重了解该车的具体表现,敬请期待。

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