新车|挑战“老大哥”?R8前来应战,奥迪RS e-tron GT赛道试驾

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懂车帝报道06-17

文:懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 说到奥迪高性能车型,奥迪R8的地位一直无法撼动。不过,随着电气化时代的到来,奥迪R8则遭到了“后浪”——奥迪RS e-tron GT(图片)挑战,一款官方0-100公里/小时加速时间仅需3.3秒的四门GT跑车。那么,R8是否能够守住自己在品牌内高性能车“霸主”地位?今天,我们就带您到赛道上一探究竟。

驾驶体验:竟然能打过奥迪R8?

先来介绍一下奥迪RS e-tron GT这款四门GT跑车,该车与保时捷Taycan同属J1纯电动平台打造的纯电动车型,搭载了由双永磁同步电机组成的电四驱系统,系统最大功率为440千瓦,峰值扭矩为830牛·米,后桥搭载了一套2挡变速器。动力电池方面,搭载了由396个软包电芯组成的800伏高压电池组,总容量93千瓦时,可用容量86千瓦时,WLTP工况下续航里程为472公里。需要提前说明的是,此次试驾车为海外版车型,所以在一些细节上并未进行符合国内的技术规范或使用场景。

奥迪RS e-tron GT动力系统示意图

奥迪R8搭载的5.2升自然吸气V10发动机

文章一开头,我们就说到了在性能方面,RS e-tron GT已经到了“内卷”R8的程度,真是这样吗?众所周知,奥迪R8搭载了一台5.2升自然吸气V10发动机,其最大功率为456千瓦,峰值扭矩为570牛·米,传动系统匹配了一套7挡双离合变速箱;官方0-100公里/小时加速时间为3.1秒。从账面数据来看,两台车在动力方面旗鼓相当、各有所长,所以官方安排了一次“内部竞赛”,看看直线加速方面,两台车的表象究竟谁会更胜一筹。

RS e-tron GT起步比R8更迅猛

由于直线加速体验场地长度在200米左右,这对于纯电动车型来说是有一定优势的,由于驱动电机动力输出特性就是在起步瞬间爆发出峰值扭矩,让车辆能够在起步初段,凭借动力系统的爆发力和响应速度建立领先优势。RS e-tron GT确实也做到了这一点,起步时动力响应非常快,而且弹射起步时,轮胎没有任何打滑现象;而起步瞬间会给驾驶者带来强烈的推背感,能够给你一种非常爽快的驾驶感受。

不过,即便RS e-tron GT是一款纯电动车,但是其弹射起步时,也并不是“傻快”的感觉,还是会有偏向于燃油车动力输出特点进行设定,在起步瞬间会有一个非常短的动力增益过程,这个过程可能几乎让人难以察觉,但从体感上消除了由于动力瞬间爆发而产生的眩晕感,能够让你更加专注于驾驶。

起步后,RS e-tron GT超过了R8大半个车身的距离

我们再通过R8车内视角,看一下两车直线加速中的表现。RS e-tron GT在前半程凭借电驱系统的优势,已经超过了R8将近半个车身;不过“成也萧何败也萧何”,由于电驱动系统在加速中后段动力输出要逊色于传动燃油发动机,但对于目前的场地长度而言,R8确实有些败下阵来,如果场地长度再增加200米的话,R8或许能有反超机会。

此外,RS e-tron GT三电系统有着非常优秀的热管理系统,连续多次弹射起步都不会有动力输出衰减现象。通过这个简单的挑战项目可以看出,目前RS e-tron GT性能还没有达到能够撼动R8在该品牌中地位的程度,但是从车型定位来看,一款四门GT跑车能够和两门高性能跑车较量,其动力性能不容小觑。

RS e-tron GT制动系统采用了碳化钨材质的刹车盘

制动系统能够给驾驶者带来充足的制动信心

制动方面,RS e-tron GT采用了直径为420毫米的大尺寸刹车盘,材质为碳化钨,这种材质也是在奥迪品牌上首次使用;制动卡钳采用了前六、后四的搭配,以上这些硬件都为该车拥有优秀的制动表现打下了基础。不过,制动踏板脚感设定得并不是那么运动,但是由于制动初段会有动能回收系统同步参与制动,所以踏板前1/4行程脚感不是那么实在,但随着机械制动系统的制动力不断增加,脚感也会变得越来越实,也能给到驾驶者充足的制动信心。

转向助力设定会照顾到日常驾驶

由于RS e-tron GT还是定位于四门GT跑车,所以在转向助力设定上,还是有着一定的“电子味”,不过助力值会随着驾驶模式变化而改变,当设置到DYNAMIC模式(运动模式)时,方向盘相对比较沉重,能够帮助车辆实现更好的指向性;但整体设定还是会偏向兼顾日常驾驶的感觉。

轮胎为车辆提供了强大的抓地性能

此次试驾的RS e-tron GT前轮尺寸为275/35 R21、后轮尺寸为305/30 R21;轮胎能够给车辆提供更高的抓地力和弯中极限。而RS e-tron GT在赛道中的表现也确实如此,虽然纯电动车车身比较沉重,让轮胎在入弯时发出一些不安分的啸叫,但车辆还是有着较高极限。至少在全赛道体验中,自我感觉已经非常努力地在“暴力驾驶”,但车辆的极限我还没有完全触碰到。

RS e-tron GT搭载了一套空气悬架系统

RS e-tron GT搭载了一套空气悬架系统,并带有主动调节阻尼功能,所以也有助于车辆在激烈驾驶中,能够有良好的车身稳定性表现。特别是在高速弯中,悬架能够比较有效地抑制车身侧倾角度,给驾驶者比较充足的驾驶信心。不过,整体悬架调校,还是会有舒适性方面的考虑,与Taycan相比,悬架在运动性方面还是有些保留,在一定程度上选择了向舒适性妥协。

RS e-tron GT还配备了后轮转向系统

后轮转向系统可提供正负2.8度、共5.6度的转向角度

RS e-tron GT还配备了后轮转向系统,转向角度为正负2.8度、共5.6度的转向角度;这个角度范围可能与奔驰AMG EQS(正负6度、共12度后轮转向范围)相比小了一些,但是对于提升车辆灵活性还是可以起到一定作用,特别是像RS e-tron GT车长接近5米(4989毫米)。

据官方介绍,在车速为30公里/小时以下时,后轮将于前轮反向转动,以减小转弯半径;当车速介于30-80公里/小时之间时,前后轮将同向转动,能够让车尾更加灵活;当车速超过80公里/小时之后,后轮转向将不再启动,以提升尾部的稳定性。

静态体验:依然兼顾舒适性

奥迪RS e-tron GT延续了e-tron家族设计元素

在外观上,奥迪RS e-tron GT延续了奥迪首款电动车奥迪e-tron中已有的设计元素,并对其进行了针对性的改造,比如门槛条上方的高塑形嵌件,以此彰显“电动车”的特性。新车提供九种配色,还可选配碳纤维增强聚合物材质车顶,同时标配隔热玻璃车顶。

黑色前脸富有攻击性

激光大灯造型犀利

外后视镜装饰罩采用碳纤维材质

而作为RS系列产品,战斗感必不可少。前脸采用了黑色涂装加上前包围两侧空气动力学设计,搭配非常犀利的激光大灯以及碳纤维材质的外后视镜装饰罩,让车头的视觉效果非常有攻击性。

充电口位于前翼子板处

RS e-tron GT充电口位于两侧前翼子板处,不过目前试驾车还是搭载了欧标的充电接口。未来,新车引入国内之后,则会将此处的硬件更换为符合国内标准的硬件。

车侧线条十分流畅

21英寸轮辋造型个性十足

来到车身侧面,可以看到低趴且略带俯冲感的车身姿态,让整车的运动感进一步提升;而且,这台车的风阻系数达到了0.24,依此也可以看出其车身流畅度以及空气动力学设计非常考究。RS e-tron GT标配21英寸轮辋,其样式也非常个性。

可升降尾翼

大尺寸扩散器

尾灯点亮后有较高的辨识度

车尾部分,贯穿式尾灯内部构造采用了类似于箭翎的元素,点亮之后有着非常高的辨识度。同时,尾部配备了可升降尾翼和大尺寸扩散器,让车尾在高速状态下能够有更好的下压力和稳定性。而RS和e-tron GT标识,均采用了黑化设计,从这一细节上再次强调了这台车的运动属性。

内饰风格简洁且跑车味十足

中控台保留有诸多机械按键

内饰设计也同样营造了强烈的跑车氛围,内饰中不乏碳纤维饰板以及Alcantara材质进行修饰。虽然RS e-tron GT内饰的设计风格相对简洁,但是中控台上仍保留有诸多的物理按键,我个人还是比较喜欢这种设计,能够让你在驾驶中更易于对一些功能进行盲操。

方向盘采用三辐射平底式设计

12.3英寸全液晶仪表盘

10.1英寸中控屏采用了偏向于驾驶员侧的设计

方向盘采用了三辐平底样式,造型比较粗壮,底部的RS标识彰显着这台车的运动血统。仪表盘和MMI中控屏的尺寸分别是12.3英寸和10.1英寸,其中仪表盘提供经典、运动和e-tron三种界面模式,试驾车还配备了HUD抬头显示系统。不过,仪表和车机并未适配中文菜单,但响应速度还算不错,菜单页面切换很流畅,而且需要依然保留着奥迪触控物理反馈的设计。

换挡模块

方向盘后方拨片可控制动能回收调节

RS e-tron GT的换挡机构看似采用了按键使设计,其实还是保留了电子挡把的操作方式,需要前推或后拉黑色模块进行调节。方向盘上的“换挡拨片”,则是用来调节动能回收系统,并不能操作挡位切换。

前排座椅有着非常出色的包裹性

后排坐姿相对比较智利

RS e-tron GT前排采用了一体式运动座椅,且座椅侧围带有主动调节功能,可以根据驾乘者的身形,自动调节包裹度,能够在激烈驾驶中更好的将身体固定在座椅上。后排座椅坐姿角度相对直立,且座椅包裹度也比较好,如此设计也是为了能够让乘客拥有更佳的乘坐稳定性。

后备厢有着不错的装载能力

作为一款四门GT跑车,后备厢空间还是具有一定装载能力的,官方称RS e-tron GT后备厢容积为405升,后排座椅还能够按4:6比例放倒,进一步提升了后备厢的灵活性和实用性。

体验者身高183厘米

前排头部空间为一拳

后排坐姿对体验者而言稍显局促

后排腿部空间一拳

后排头部空间为两指

最后,我们再来看一下RS e-tron GT的驾乘空间表现。其实作为一款跑车,一开始我对其空间上并没有寄予太高期望,但是实际体验之后,对于日常使用来说还可以。体验者身高为183厘米,将前排座椅降至最低,并将前后位置调整至适合驾驶的位置,此时头部空间为一圈;前排座椅不动,体验者直接进入后排,此时头部空间为一圈,头部空间为两指,对于身高较高的用户来说,后排空间会有些局促,而且对于体验者而言,座垫稍短,对于大腿的承托稍显不足。

总结:

奥迪RS e-tron GT虽然有着强大的动力性能,但是在整体悬架调校以及乘坐舒适度方面,对于日常驾驶还是有所考虑。运动性能是这台四门GT跑车的重要标签,但是在赛道驾驶中,你既能感受到性能所带来的快感,也能够感受到由各个电子系统给你提供犹如轨道车一样的稳定性。可以说,这不仅是一台能够满足大部分城市驾驶场景的产品,也是一款能够满足你追求赛道激情的性能猛兽。据官方透露,近期奥迪RS e-tron GT即将开启预售,而据说目前国内每年的配额也很有限,预售价公布后,会不会瞬间被抢购一空呢?让我们拭目以待。

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