解析特斯拉Model 3，顶配3.3秒可破百，整体用车成本高不高？

受上海工厂生产与物流的影响，在去年以27.29万辆的成绩登顶中型轿车市场的特斯拉Model 3(图片|配置|询价)，经历了一个“黑色4月”，不过几百台的交付量让其陷入了短暂的困局。不过，伴随着上海复工复产，Model 3仍会是该级别冠军的有力争夺者。趁着车辆的产能与交付的恢复，我们就来看看这台顶配能以3.3秒成绩破百的特斯拉Model 3，其综合实力与用车成本究竟是否值得入手。

Model 3

最低售价：23.19万起

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Model 3在外观方面采用了比较简洁的冲压与线条结构，引擎盖朝向封闭式车头的过渡区间带有比较明显的俯冲倾向，而两端的A柱延伸肌肉线会与回旋镖造型头灯进行区域组合。而前保险杠内的C型导流孔并未匹配雾灯，但结构线条上则与下气孔、前唇形成的相互穿插，层次上是较丰富的。

车辆的侧身结构带有大弧顶，C柱处置上实现了车顶与尾门的高度融合，视觉上的溜背感是比较显著的。此外，三段式腰线均为锋利处置，而隐藏式电动车门把手则采用全黑喷涂，在侧身上形成了视觉点缀。此外，其18英寸轮圈则采用了五辐式样式，并采用低风阻的半封闭结构。

车尾的处置中，我们看到了熏黑尾灯、尖锐扰流鸭尾以及底层后保险杠包围。其中，保险杠上端带有双层锋线勾勒，而尾灯则采用双色灯腔处置，示廓灯、转向灯、刹车灯等照明结构有明显的分区。另外，C柱的曲线带来了比较大尺寸的后风挡，而与固定全景天窗融合的玻璃车顶天幕也是较为通透的。

Model 3的车舱内饰走的也是简洁风格，覆盖上层挡板、木纹饰板以及贯穿式条状出风口的中控采用了倾斜布局，配合全部继承到15.0英寸悬浮式触控屏之中的无实物按键设计，它们在视觉上让整个控制台结构显得比较扁平。同时，在大量环保面料装饰车舱的同时，在门板和储物挡板等位置还带有少量翻毛材料，加上扶手处的显著缝线，档次还是不低的。

15.0英寸触控屏搭载的是特斯拉自研的Tesla OS系统，它的数字化与智能化程度还是比较高的，它的导航实现了全屏投放，还能通过磁贴方式、上下左右分屏在导航界面同步真实与调节更多功能，而且自动导航辅助驾驶也会跟内置导航系统同步提示。另外，车况、路况信息等也集中在了触控屏上，而配合Autopilot的车速限制、启用方式、变道辅助确认、自动转向辅助等等都可以在这里自主完成设置或启闭，让智能驾驶辅助更符合自己的习惯，让智能用车落到实处。

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在乘坐方面，Model 3对座椅实现了全皮革覆盖，这种环保型皮革材料是比较柔和的，而前排也提供电动调节，而座椅加热功能也同时覆盖了前后排。另外，前排车窗采用了双侧隔音，后座也有独立的Type-C接口、可调杯架与可控温的独立出风口。同时，身高175cm的体验者可在前后排获得1拳+、4指的头部空间，而后排腿部空间则为1拳半。

镜头中的Model 3是一台29.0988万元的后轮驱动版，其采用的是后置单电机布局，可通过194kW/340N·m的动力参数，在固定齿比变速箱支持下以6.1秒的成绩完成0-100km/h加速。而容量为60kWh的电池组，则能够为车辆带来556km的纯电续航里程，并支持1小时快充。此外，Model 3还有长续航全轮驱动版与Performance高性能全能驱动版车型可选，它们能够分别在5.0秒、3.3秒内实现破百。

底盘之中，Model 3前桥上搭载着双叉臂式独立悬架，而后桥则为多连杆式独立悬架，整体重心比较偏后，调校中保持了一定支撑特性来优化操控。

从用车成本来说，我们即便是按照0.50/kWh元这样的平峰电价来计算，实测综合平均能耗为14.5kWh/100km的Model 3百公里综合电费为7.3元，折算下来平均电费为0.073元/km。而以20000km的单年行驶里程计算，Model 3每月能耗成本仅为121.67元。

写在最后

特斯拉Model 3在内外设计上会比较符合当代人的极简审美，整车没有多余的套件来参与动态驾驶，主要依靠车体结构上的低风阻来实现性能与效率。此外，它在智能化方面的优势是比较明显的，从Tesla OS到Autopilot都能在不同方向上提升驾驶人的用车便捷性，再加上其电池组保持了较为稳定的衰减、能耗表现与成本控制，选低配家用、选顶配享受操控也是不错的。