![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
上汽通用旗下有三个品牌，分别为：
- 别克
- 雪佛兰
- 凯迪拉克
这三个品牌的主力车型是定位中端的雪佛兰探界者(图片|配置|询价)、迈锐宝XL、开拓者，别克昂科威和昂科旗、君越和君越，凯迪拉克的XT&CT系列。
这些车有什么相同，又有什么不同，这是本篇要讲的重点。
E2平台承载了这三个品牌的“躯壳”，这么讲是不过分的，因为上述车辆里除了凯迪拉克的CT系列轿车以外，其他车辆都是该平台的产物。E2平台支持长短轴轿车、SUV、厢式车和跨界车，支持的车型还是很丰富的；在平台和车型确认后，支撑的总成和很丰富，比如1.5T-2.0T发动机，以及自然吸气发动机，支持横置6-9AT变速器，那么通过这些不同的组合即可适用于不同的品牌。
E2-B是别克，E2-C是雪佛兰，E2-L是凯迪拉克。
早期的三个品牌主要用发动机和设计来区分，比如迈锐宝XL和君威都有1.5T版本，但是君威有2.0T-LTG的性能版，而迈锐宝XL只有2.4L NA（自然吸气）的版本，动力悬殊是非常大的哦；凯迪拉克同期的轿车其实也有同平台产物，比如别克君越和XTS，XTS其实就是凯版君越，两车都是前置前驱，核心技术也相同，不过凯迪拉克毕竟还有ATS-L的后驱轿车，品牌定位总是要高一些的。
SUV初期的区分也主要是用发动机和变速器，比如雪佛兰探界者用LTG-2.0T的低扭矩版本，标准为193kw/350N·m（2000~5300rpm）；同期的昂科威使用过相同的版本，但后期换用了大扭矩的191kw/400N·m（3000~4000rpm）的LTG，前期的变速器都是6AT、凯迪拉克同级车为8AT，发动机升级后改为9AT。
第二阶段·完全相同
在通用汽车淘汰LTG发动机只有，E2平台打造的别克、雪佛兰和凯迪拉克汽车（CT系列除外）都一样了；比如全新迈锐宝XL-550T、君威、君越、探界者、开拓者、昂科威S/PLUS、昂科旗、凯迪拉克XT4/5/6、别克GL8等，这些车全部都使用LSY-2.0T发动机，变速器也都是9AT。
参考下图，这是LSY的特点。
通用之所以给三大品牌的主力车型全部换用LSY，原因是这台发动机的耗油量低一些；该发动机采用了两项特殊的技术，其一为节油模式半开进气门，控制进气量以降低喷油；其二则是凯迪拉克特有的智能变缸，在行驶中可以自动切换四缸和双缸模式，耗油量真的会比LTG低一些。
那么是不是可以说这些车真的没有什么区别，主要就是外壳、内饰和配置的差异了呢？
当然不是，主要差异是「价格」。
唯一的不同·凯迪拉克CT系列轿车
与老款XTS不同，全新的凯迪拉克轿车全部换用了“前置后驱”平台，但并不全部是一个平台。
- CT6，Omega平台
- CT5，Alpha 2平台
- CT4，Alpha 2平台
Omega平台的最后一辆车就是CT6，这辆车在其本土市场已经停产，所以多少有些“特别”的感觉；其他两款车的平台标准略低于Omega，但基于这些车都不会再使用大排量发动机，所以也就无所谓平台的区分了。
这三辆车真正的区分是变速器，发动机也都是LSY，CT5&6使用的是10R80系列的10AT，标准应当算同级别燃油车的标杆；CT4的定位低，使用的是8AT变速器，这是核心部分的主要差异。
其他方面主要是尺寸的差异了。
这就是通用旗下三个品牌的主要区别，一般合资车企都是搞双品牌战术，比如一汽大众、上汽大众、一汽丰田和广汽丰田，通用汽车则是与上汽直接开出三条线，只是三品牌战略起到的结果似乎只是让消费者更加焦虑，在选车时更容易出现“选择困难者”，同时也更容易让关注通用汽车的老司机看出一些端倪……比如主力车型核心技术的一致。
所以通用汽车的销量表现并不理想，近期的表现尤其差，也许只有加速汽车电动化尚可出现转机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0