一问比亚迪：到底是官方在撒谎，还是客服在撒谎？

比亚迪工厂环保事件后，比亚迪再因三电质保事件卷入舆论，但其回应无法自圆其说，存在撒谎嫌疑。

花朵财经原创

除了里程焦虑，最困扰新能源车车主的问题是什么呢？恐怕是残值焦虑，车子用得越久，电池能量越衰减，直至严重影响使用，此时不换电池车子就只能报废，但换电池动不动大几万块，换电池的费用恐怕比车的残值还要高。

至于厂家给出的保障政策，目前市面上多数厂商是做不到终身质保的，但比亚迪却“一枝独秀”，宣称“终身质保”。消费者去买比亚迪的新能源车，销售人员也一定会着重介绍比亚迪电池终身质保这一点。

然而最近有消费者投诉，称比亚迪的新能源车，只要有任何配件不属于原厂货，车辆就不能继续享有“三电质保”。此事在网络上被称为“换个螺丝也不能享受比亚迪的三电质保。”

比亚迪迅速对此事进行了官方回应称：与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户“三电系统”终身保修权益。

与此同时，比亚迪汽车品牌及公关副总经理杜国忠也在社交平台表示：“网络上提及到：车辆更换雨刮器、轮胎、螺丝的问题会影响“三电质保”，经核实有曲解。”

杜解释：因“三电系统”涉及高压安全，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件，会带来严重的安全隐患；但与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户“三电系统”终身保修权益。

那就先来看看，在此事发酵之前，换了轮胎等“与三电系统无技术因果关系的零部件”的车，究竟在现实中能否享受到比亚迪的三电质保。

换言之，我们一起来探究一下，比亚迪官方到底有没有撒谎——

先看看事件发酵之初，消费者投诉的情况，下图为该车主与比亚迪客服的对话，车主质疑“换个轮胎居然都不允许（享受三电质保）”，客服明确回应：建议维修保养去4S店，（享受三电质保）必须要使用原厂备件。

如果比亚迪官方的事后声明、比亚迪的公关总经理没有联合起来撒谎，那么比亚迪的这位客服，当然就是撒了谎的。这是非常简单的逻辑推理，非A即B。

假设一个小小客服，胆敢在如此重要的问题上曲解公司质保政策，严重损害公司声誉，是可忍孰不可忍？

但令人费解的是，比亚迪没有在官方声明中提及任何该客服的问题。

比亚迪作为国产名牌，经常被称作民族之光，人们当然是倾向于相信比亚迪没有撒谎的。

那么我们想问一下比亚迪：

与车主王炸budfans_964374对话的这名客服，究竟有没有欺骗车主？

如果该客服欺骗了车主，那么比亚迪的其它客服有没有欺骗过车主？

换言之，在其它车主更换了轮胎等与三电无关配件，又需要享受三电质保的情况下，比亚迪的客服都是如何回应车主的？

这事儿应该不难核实，期待比亚迪给予回复，这样也能彻底打消公众疑虑。

现实中比亚迪的三电质保服务质量究竟如何呢？

花朵财经在黑猫投诉上看到，有车主投诉称，自己的比亚迪宋dm出现故障，在官方4S店被告知元器件坏了不在保修范围，修理费2～4万多，但车主到别的维修厂检查发现是电芯鼓包，而电芯鼓包属于终身质保范围，但4S店不给处理，车主致电比亚迪总部也没用。

请注意，这还不是“更换了配件”的车，更谈不上是否原厂配件，但维修时却障碍重重。

还有车主投诉称，自己车还在6年15万公里的保质期内，但电池已经衰减了27%，但比亚迪4s店混淆概念，拿电表上显示的电量作为电池衰减少的依据认定只衰减了20%（注:电表显示充进去的电量和电池实际充电量之间有损耗差距），并以此为由不予维修，且还收取车主在检测过程中产生的电费。

该车主质疑称：我本人硕士毕业于北京科技大学腐蚀楼，我从事的就是电化学行业，你们宣传的磷酸铁锂的循环寿命远大于三元锂电，而我的车的电池，只循环了400多圈，而且是在几乎没有直流快充的情况下，就有高达30%的容量衰减，你们有什么脸面还在宣传你们的电池循环寿命高？技术差先不提，我的电池既然已经有这种程度的衰减，你们为什么一口回绝我只要求维修电池的合理要求？

这个案例同样不是“更换了配件”的车，而是电池衰减程度异常，但被拒绝维修。

那有没有“更换了非原厂、非三电系统配件”的车，在享受三电质保时遇到障碍呢？

也是有的，下图为一车主更换了非原厂的雨刮器，客服回应称，该车主同样“中奖”了，触发了终止三电质保的条款。

看来，比亚迪撒谎的客服还真不少？

但到底是比亚迪的官方和公关部副总经理在事发后，为平息舆论不惜撒谎，还是比亚迪的客服在相关的问题上曾经撒谎，目前还不得而知。

比亚迪能否回答这个问题，正本清源，以慰广大支持者之心？

花朵财经对比亚迪三电质保事件将持续关注，敬请期待《二问比亚迪》。