解析悬架优缺点：决定你的舒适以及安全！你会如何选择

文/彩虹糖

#2022粤港澳大湾区车展#对于国内消费者来说，选择购买车辆时，经常会考虑车辆的舒适性能否让自己满意，那什么东西影响车辆的舒适性呢？首先当然是车内用料，其次是空间宽敞程度，最后也是最重要的，就是底盘悬架。说底盘悬架最影响车辆舒适性，并不是无的放矢，而是因为底盘悬架的不同直接决定底盘对震动效果的过滤程度。那么底盘悬架到底有什么奥妙呢？

独立悬架：

如果在选择爱车时，参考过多款不同的车型，那一定会发现悬架主要分为独立悬架以及非独立悬架，它们到底有什么区别呢？首先来说独立悬架，它的内部零件主要是螺旋弹簧、筒式减震器、上下摆臂以及转向节。独立悬架的结构特点是两侧车轮都有独立的弹性元件（螺旋弹簧、筒式减震器），并通过弹性元件与车身整体相连接，采用断开式车桥。在一定程度上，如果某一侧的车轮受到颠簸，与车身的相对位置发生变化，另一侧的车轮并不会受到影响。整体来说，独立悬架的结构相对复杂。

由于独立悬架的弹性元件在一定的变形范围内，两侧车轮可以不受影响，因此可以减少车辆在颠簸路面行驶时车架与车身的震动。同时，独立悬架减少了汽车所使用的零件载重量，因此在相同车速行驶时，独立悬架受到的冲击力也相对较小。另外，由于独立悬架采用了断开式车桥，因此也降低了汽车的重心，从而提升了车辆的行驶稳定性，并使车轮上下运动的空间增大，能够改善车辆行驶平顺性以及乘坐舒适性。

值得注意的是独立悬架结构相对而言非常复杂，因此制造成本较高，保养维修也较为繁琐。同时，独立悬架大都应用在车辆的前悬架，最具代表性的就是麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架最突出的优点就是增大了两侧前轮内侧的空间，便于发动机以及其它底盘零件的布置。为了更可靠的传递车轮所受的纵向力量，在部分悬架中还增设了支撑杆，而部分悬架虽然没有增设支撑杆，但把横摆臂制作成叉形样式（双叉臂式独立悬架），以此来传递车轮受到的纵向力量以及侧向力量。

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非独立悬架：

与车辆的前悬架经常采用独立悬架不同，大多数车辆的后悬架都采用非独立悬架，不过因为需要承受较大重量，所以在搭载非独立悬架的同时，车辆也会加装导向装置与减震器。简单来说，非独立悬架的结构就是把两侧车轮安装在同一根车桥（整体式车桥）上，车轮、车桥一起通过弹性元件与车身连接。由于整体性很强，因此当一侧车轮受到颠簸时，另一侧的车轮也会受到相应的变化，因此相对来说使用非独立悬架受到的颠簸要比独立悬架更多。

非独立悬架虽然结构相对简单，制造方便，但它也分为钢板弹簧非独立悬架以及螺旋弹簧非独立悬架。如果车辆使用钢板弹簧非独立悬架，那么前钢板弹簧中部使用的U型螺栓，会固定在前桥上。为了改善驾驶乘坐的舒适性，在使用钢板弹簧非独立悬架的货车上，前悬架通常都会加装减震器。

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螺旋弹簧非独立悬架通常只会应用在轿车的后悬架，由于横、纵两个方向的推力杆是悬架的导向机构，因此也用来承受、传递车轴与车身之间的作用力以及其力矩。综合来说，非独立悬架会为车辆带来更多的颠簸，在颠簸路段舒适性相对独立悬架的车型更差，不过它也有自己独特的优点。在非独立悬架上采用了横向稳定杆，能够有效防止车身在转弯时发生横向侧倾，防止车辆侧翻并改善车辆行驶的平顺性。

多连杆悬架：

在很多定位相对较高的车型上，经常会搭载多连杆悬架，顾名思义，多连杆悬架就是通过大量连杆把车轮、车身相连接。在多连杆悬架中，连杆的数量至少为三根，而主流的多连杆悬架则使用五根连杆。多连杆悬架是目前悬架结构中最为复杂的悬架，它不仅具备了双叉臂悬架的所有功能，带来更好的弯道适应性，也能大幅度减小路面带来的作用力，从而改善加速以及制动时车辆的平顺性、舒适性，并保证车辆在直线行驶的稳定性。