极氪001该不该选装空气悬挂？空气悬挂竟然也分高低配？

空气悬挂一直都被认为是比较“高大上”的配置，一般只有一些高端的豪华车型上才有配备，但是随着我们自主品牌的高端化发展，一些品牌也都开始给自家的高端车型配备或是选装空气悬挂，比如极氪的001、红旗H9、蔚来ES6等。但是也不乏有一部分消费者纠结它过于昂贵的价格。但其实价格只是一方面，具体还要看空气悬挂本身值不值得选，因为空气悬挂其实也分“高低配”。

1.单腔空气悬挂

所谓单腔，就是整个气囊是一个气室腔，极氪001就是这种。可以简单理解它就像是一个气球，所以这也就带来了一个局限性，“气球”的内部的空气多少，只是决定了这个气球的大小，并不能决定它是否捏起来软和硬，所以单腔空气悬挂只能调节车身高度，并不能够让底盘“变软或者是变硬”。当然如果细分情况的话，从严格意义上讲，气囊在调节时，刚度也是在变化的，但是当车身高度保持同一个模式时，刚度则是确定不变的，所以也就认为它并不能更改底盘的软硬。

2.多腔空气悬挂

多腔空气悬挂其实就是气囊内部有多个腔室，一般都在2-3个，比如一个主气室配一个副气室，或者一个主气室配两个副气室。所以多腔式空气弹簧就可以通过开闭不同腔室的控制阀，来调整气囊内的气体容积，就实现了高度、刚度的相应调整，也就拉开了车辆舒适性和运动性的边界。比如用三腔空气悬挂举例，它就能够调节四种刚度，怎么实现的呢？

第一种“最硬”的状态，只有主气室打开，气囊内的容积小，刚度自然也就更大。

第二种“偏硬”的状态，则是主气室+副气室1打开，此时弹簧内的容积比刚才更大，刚度就会变得小一点。

第三种“软”的状态，则是主气室+副气室2打开，因为副气室2的容积比副气室1更大，所以气囊整体的容积也就更大，刚度也就会更小。

第四种“最软”的状态，说完前三种之后也就很好理解了，则是三个气室全部打开，此时弹簧内的容积最大，刚度自然也就最小了。

当然虽然多腔空气悬挂的性能更好，但内部结构也更复杂，带来的成本自然也更高。

3.极氪001的选装包设计得很巧妙

极氪001的高性能空悬系统套装，选装价格是20000元，而它使用的是比较低级的单腔空气悬挂，单从这一方面来看，这个价位并不值。不过它另外包含了一个CCD电磁减震系统，这就要另说了。这个CCD减震系统虽然听起来很高级，很像凯迪拉克的电磁悬挂，但其实它的本质和大众的DCC或者标致的AMVAR是相同的，都是通过外置的电磁阀，来控制减震器内部油液的流速，调整减震器的阻尼大小，获得软硬不同的滤震效果。这就弥补了单腔空气悬挂不能调节软硬的问题。

空气悬挂的优势是可以获得更好的滤震效果，特别是对于一些细碎路面的高频振动，能够更好地吸收，提高车内的舒适性。在配合上驾驶模式调节，还能进一步改变车身的高度，比如运动模式下车身更低，车辆的质心也降低，加上可变阻尼的减震器也会变得更应，就提升了整个的驾驶感受。

而它的劣质就在于耐久度，年限长了之后橡胶会更容易老化。

所以这么来看的话，极氪的选装包至少保证了相应的性能，而且这套空气悬挂也在终身质保范围之内，后期的耐久度方面也不需要有太多的顾虑。所以单从这个选装包本身来看，还是比较值得选装的。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）