新车｜“大块头”依然能打？试驾体验梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 虽然在汽车领域，尚未达到全面电动化时代，但是随着各传统车企开始向电动化转型，越来越多的“电动猛兽”也来到了我们身边。而今天我们拿到的试驾车，除了带给了驾驶者极致的加速和操控性能，还能提供哪些体验呢？接下来，就与你分享梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的试驾感受。

奔驰EQS

最低售价：53.10万起最高降价：66.90万

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此前，我们已经对这台车进行过静态体验，如果你感兴趣的话，可以移步至《新车｜彰显AMG家族特质！梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+静态解析》进行查阅。本文将主要分享AMG EQS的动态感受，对于静态部分就不过多赘述了。

AMG EQS搭载了一套双电机四驱系统

梅赛德斯—AMG EQS 53 4MATIC+基于梅赛德斯-奔驰大型纯电车型架构平台正向研发，而且从车型命名中不难看出，这是台高性能版本奔驰EQS，其动力单元由阿法特巴赫工程团队进行了全面的优化与调校，四驱系统也进行了更加运动化的设定。

根据官方数据显示，该车搭载了一套双电机四驱系统，系统最大功率为761马力，峰值扭矩则达到了惊人的1020牛·米；最高车速可达250公里/小时，而0-100公里/小时加速时间仅需3.5秒。从账面数据上看，这台轴距超过3.2米（轴距：3210毫米）的“大家伙”，则有着媲美超跑的加速能力。

该车具备多种驾驶模式供驾驶者选择

方向盘上配有驾驶模式快捷旋钮

加速性能非常出色，初次驾驶若全力起步加速，甚至会给你带来轻微的眩晕感

既然是AMG车型，那一定要体验一下加速最猛的“运动+”即“S+”模式，在该模式下即便没有将加速踏板踩到底，起步瞬间也能给你非常强烈的推背感；而且在起步初期，明显感觉到动力输出设定是更偏向于燃油车的特点，动力输出的一瞬间，并没有立刻达到峰值扭矩，牵引力是呈线性释放，即使加速很猛，但不会让你有突兀感。不过，全力加速还是会让初次尝试的人有些眩晕感，毕竟这样的加速在体感和视觉上都很有冲击力。

凭借着强大的动力，即便持续加速到120公里/小时，动力还可持续输出

另外，该车凭借着强大的动力系统，中后段加速能力也很强，在高速路段行驶时，即便是在80公里/小时的车速下，深踩油门后，还是会有非常明显的推背感；而且即便是加速到将近120公里/小时，也并不会感觉到任何动力衰减，依然在持续输出，初次驾驶甚至会觉得这种加速感有些“恐怖”。

制动性能也给人强大的驾驶信心

制动系统表现得也非常优秀，首先是踏板调校非常线性，且初段基本感觉不到任何虚位，同时脚感也比较殷实，很好适应。制动力表现也很优秀，能够给到你非常充足的制动信心，毕竟一台跑得快的车，能够刹得住才是最重要的。

动能回收可通过方向盘后方拨杆调节

动能回收即便设置在最强挡时，制动力也很线性，并不突兀

动能回收可以通过方向盘后方拨片进行调节，位置相当于燃油车的换挡拨片。AMG EQS共有三挡动能回收可以设定，最高回收功率可达300千瓦。而动能回收力度标定也很线性，即便使用力度最强的挡位、完全松开加速踏板，该系统所产生的制动力并不会让驾乘者感到不适；不过该车并没有设计单踏板模式，想要完全刹停车辆，还须使用传统的机械制动。

转向力度在运动+模式下会相对沉重

该车转向力度设定是非常运动化的调校，即便是在舒适驾驶模式下，转向力虽然并不沉重，但也能给驾驶者提供比较趁手的感觉，且转向手感非常细腻，车头指向性也很精准；而在运动+模式下，方向盘会变得相对沉重，这也是为了让车辆在高速或极端状态下，转向方面有更好的精准性。

AMG EQS标配了主动式后轮转向系统

此外，该车还标配了主动式后轮转向系统，最大转向角可达9度，能够让这辆车长为5.2米的“大块头”有着更高的灵活性。据官方资料显示，当车速小于60公里/小时，后轮与前轮反向转动，转弯直径更小，操控更加灵活；而当车速大于60公里/小时，后轮同向转动，可让过弯、并线等动作更加稳定从容；在自动泊车时，前后轮可向同一方向转向并行驶，实现横向平移的效果。

前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架

奔驰EQS

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整体悬架调校更加运动化

该车悬架系统采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，这在大型豪华轿车中是比较常见的。此外，该车还标配了空气悬架系统，并具备自适应电子控制可调减振功能，悬架控制单元可分析加速度和行车轨迹传感器数据，并在几毫秒内调节每个车轮的减振力度，能够快速适应路面变化。

HUD显示信息丰富，转向辅助功能开启时，还能标指出并线路径

开启ACC自适应巡航后，仪表中可呈现前方路况

辅助驾驶方面，具备ACC自适应巡航、车道居中保持、变道保持等功能，能够满足L2级别的辅助驾驶。开启ACC之后，系统在加速和制动时整体表现都很线性，驾乘者不易产生不适感；车道居中保持开启后，对车道的识别也比较精准，而且车辆也不会过于频繁地调整方向；在开启以上功能时，打开一侧转向灯，车辆能够实现自动变道，而且对于后方来车以及变道时机把控得很到位。

总结：

由于此次试驾体验时间有限，暂时无法为大家呈现该车的续航及能耗表现。但从整体试驾感受来看，虽然这是一台车长超过5.2米的“大块头”，但无论动力还是操控方面，都是一台“驾驶者之车”的表现，也无愧于AMG这个性能的代名词。目前，官方已经公布了该车在国内市场的售价，官方指导价为174.56万元。对于这样一台S级的性能纯电动车，您有什么观点？欢迎在评论区里和我们聊一聊。