维斯塔潘DRS故障原因探秘，我不认同Driver61的结论 F1西班牙站

西班牙站DRS维斯塔潘 副本

西班牙站，需要追击拉塞尔的维斯塔潘却遇到了DRS打开的故障，这个故障并不是一直出现，有时有有时没有。我在看比赛的时候的感觉就是怎么奇数圈偶数圈间隔的打开和不能打开，呈现出一种“奇变偶不变，符号看象限”的状态。很多技术大咖给出了猜测，但当我详细观测当时每一圈DRS数据时候，发现原因并不是他们的臆想的方向。。。

DRS作用

首先简单说明下DRS的作用，DRS是Drag Reduction System的简称，字面意思是减少阻力系统，这个可以有效提高直线尾速从而提高圈速，让车手更容易超车。从2011年开始使用，现在F2，F3，雷诺方程式3.5等都用上了DRS。DRS通过让尾翼上层翼片变平（DRS打开状态）让赛车从一个高尾部下压力高阻力的状态变成了低阻力低下压力状态。这能让直线尾速提高10-25km/h左右，让超车变得容易。当然直线适合打开DRS，到了弯道就需要高下压力了，于是DRS关闭，翼片恢复之前的攻角。

当然这是个提高圈速的宝贝，但也不是哪里都能用，比如西班牙站加泰罗尼亚赛道就只有两段可以用（绿色虚线段），这必须是系统检测到你在检测点（DRS Detection zone）的时候和前车在1.0秒范围内才能允许使用，这就是为什么比赛里说他离开了DRS可用区超车就很难了。

那么DRS是自动打开的吗？不是，车手会在DRS Activation线刚过看见仪表有DRS指示灯亮起，他需要手动按下DRS开启按钮；当然这些熟练的车手很可能不用看灯，和灯亮几乎同时就可以按下按钮，启动DRS。那么DRS如何结束呢，只要车手踩下刹车，DRS就自动关闭了。所以相当于DRS会一直延续到直线尾的刹车区。

我们来看下数据上正常打开DRS的数据曲线，最后段和前段其实是一段，被起点线分隔在两端而已，你看到的是维斯塔潘Lap10的DRS数据，高位就是打开。

结构

那么这个DRS结构长什么样，按下开关，液压系统管路推动液压执行器作动，拉动摇臂，摇臂和尾翼连接是个转点，就可以拉成平的状态了。下图是红牛拆装时的谍照。

这次新规尾翼是只有中间那段尾翼可变，两侧是固定结构，就是关闭时候和可变部分形状保持一致，打开时候两侧转点转动，呈现一种不连续的打开状态。

可能原因

那么什么原因导致的维斯塔潘的DRS呈现有时打开有时关闭的状态呢？有很多车迷会认为是Lap9的时候维斯塔潘在T4进了砂石区，卡了砂子或者有震动导致的损坏。但是你看到上面Lap10的数据，下一圈是正常工作的，说明lap9的事件不是直接原因。

还有一个迹象是维斯塔潘排位赛时候抱怨No power，后来证明是DRS不能打开的原因，于是他在正赛前更换了DRS flap pivot pins，这个就是连接在翼片上的转轴本身。由于属于和排位赛的规格一样，所以换了但没有罚退名次。你经常看见直播里技术讲解的戴眼镜的叔叔Craig说有可能是减重导致材料强度变弱，在高下压力时候压迫变形导致的。

但我觉得事情可能没有那么简单，毕竟按他的说法很难呈现出偶发性的状态。于是我想详细去看下每圈都发生了什么？这是我回顾当时可用DRS圈时候维斯塔潘车辆状态。

上图是你看到15-18圈时候的车辆数据，黄色第17圈正常打开DRS你可以看到一号弯的尾速高出了25,然而白色16圈，DRS自动关闭了，MAX不得不自己给再按开。车手是后视镜可以看到尾翼状态的，当然细腻的车手本来也能感知。

第22圈结尾开始进入23圈时候最疯狂，一段开闭了三次才正常，这也就是维斯塔潘抓狂说我TM按了50次就是打不开的愤怒原因。车队Team radio 里提醒他，过了Kerb再按，这我当时直播时候就说这是个无效命令，打不开肯定一直会疯狂按啊，MAX又不傻，打不开就是打不开，和你晚按一点无关。

你可以看到第二段全部是正常打开的状态，但是这里太短了所以他一直超不过去。那么是不是真的这两段起始点震动情况，速度情况不同导致一个打开一个关闭呢？你可以看到起始速度是差不多的，确实第一段起始可能会快那么15km/h而已，我觉得这15不足以区分这么大的尾翼变形差别。路肩的震动情况也是一致的都是大概同样震动1秒不到，两个都是高速右弯之后的DRS启动。所以这里我个人认为并不是Craig说的某一固定速度导致高压力形变是直接原因。

从DRS已经打开，然后他自己关闭，MAX再打开，他再关闭的情况来看，我认为是液压系统或者位置卡销的问题。液压系统拉住了摇臂，但是位置没有卡住，弹簧把摇臂又给弹回去了。如何证明我的想法呢？从数据可以看到第一段启动位置都是正常的，也就是MAX按下一瞬间都是正常启动的；只不过中间会自己关闭；还有就是没有中间弹回去的也呈现出早退的情况，这都代表系统是自己弹回去的；弹簧在那里就决定了没有液压加持，DRS关闭的自然状态。

好了原因找到了，我们发现这个问题并不是Driver61中说的一个稳定下压力导致变形导致的，也不全是进了砂石区导致的。当然进了砂石区可能破坏了位置卡销的锁定位置导致不稳定，也可能是间接的原因。自动关闭，加早退的现象，证明了DRS系统是可以正常打开但会莫名自动关闭的。总之，只有在回看每一圈DRS状态信息，我们才能分析出MAX车DRS偶发关闭情况的原因。所以这个规格的DRS执行器的改进不一定会换件，可能只是发现位置固定问题加强就能解决。