不再幻想吃三缸的红利！清醒后换回四缸，雪佛兰创酷RS如何

文/夙靳霁

雪佛兰是一家比较注重美式传承的汽车品牌，它旗下车型的均带有一种力量感，而这就是雪佛兰所承袭的美式基因。我们最开始认识到这个汽车品牌的原因或许来自于《变形金刚》，或许是对这个品牌的产品有着浓厚兴趣，但不可否认的是，它所赋予产品的力量，从始至终其实都一直存在。

创酷

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在早几年的时候，雪佛兰推出了一款以“创酷(图片|配置|询价)”命名的车型，并且定位在了小型SUV领域，它从2014款开始使用的是四缸机，并且持续到了2018款，但是从2019款开始，它将原本的1.4T排量替换成了1.0T和1.3T，还换装了三缸机，这也让它的销量从这里开始走向了下坡路。

眼见2021款的销量已经逐渐“凉凉”，雪佛兰也意识到的了三缸机只能满足厂家的节省成本需求，并不能满足用户的需求，导致没有达成预想的共赢局面。而在这样的意识之下，2022款的雪佛兰创酷重新换回了四缸机，并赋予了RS代号，因此很多人将四缸机的新款雪佛兰创酷称呼为创酷RS。

这款车型预计在今年5月份之内正式上市，并且它在外观方面相较以往也有着新变化。新款车型的灯组部分和格栅连接在了一起，虽然依旧是主打熏黑色调，但中网纹理进行了重新设计，采用了蜂窝状纹理，强调着它的运动化效果。并且在中网一侧，还带有红色的RS铭牌，标志着它的运动属性。

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车身体量并不大，从侧面看有种小巧敦厚感，但是车身的线条棱角以及冲压折痕能够彰显出它的力量感。这款车型从前到后都有着下包围件，属于比较常规的熏黑磨砂质感。轮毂采用了17英寸，并且加入了钛灰色金属涂层，有种刚毅感。

车尾的造型设计比较简单，除了下包围和扩散器营造出的一些力量感，基本没有其它看点。打开尾门之后，它的尾箱空间可以满足日常出行的置物需求，但也因为它的尺寸受限，尾箱并没有太过让人惊讶的空间表现。

如果后排不坐人，但还需要更大的置物空间，可以将后排座椅放倒。后排的乘坐空间预留属于常规类型，但也丝毫不显局促感，用户在后排乘坐时，腿部距离前排至少有着一拳半以上的空间预留。对于这样一款小体量车型，它能给到的后排空间只是满足日常需求。

这款车型的外观虽然看着运动，但它的座椅位置偏高一些，并不是下沉坐姿，日常驾驶或是长途驾驶可以带来更为宽泛的视野效果，更多是偏向一种舒适性，而非运动型，包括它的悬架调校也是偏向于家用舒适方面的。

它的底盘滤震效果可以轻松溃散震感传递，通过座椅传递到人体的时候，几乎已经感觉不到震感。如果从车外去看，可以明显感觉到车身的上下动作，因此它的底盘调校会偏软一些。但是在重刹的时候会有明显的点头动作，过弯存在侧倾，这也是底盘软带来的副作用。

创酷RS在动力方面提供了1.5T排量，属于直列四缸涡轮增压引擎，动力值给出了184Ps+250N·m，在这个排量范围内，它的功率并不低。与之匹配的变速箱为CVT无级变速，这类变速箱的机械结构简单，传动损耗不大，可以保持流畅平顺的换挡效果。

创酷RS本身的体量并不大，因此它的动力可以带来不错的推动效果，它的动力响应在初段响应迅捷，动力输出反应也比较快，除了发动机的建压期，基本不会存在拖拉感。在中后段可以给到再加速能力，高速超车也比较轻松。

但这款车型并不具备多么出色的运动属性，它的操控质感，以及动力输出体验，都是为了满足家用需求而准备的。因为它的动力够用，但并不会太过激进，再加上以平顺为主的CVT变速箱，注定它在运动性能取向方面会有所缺失，并且这款车型本身的产品定位也不在这个领域。

总结：

雪佛兰创酷S在换装了四缸机之后，可能会对销量回暖有着一定的帮助，但有前车之鉴在，对销量的帮助有多大就不得而知了。但可以看见的是，它在动力方面的作用力确实要优于之前的三缸机，至少动力可以保持稳定的输出状态，并且无论是实际体验，还是账面数据，都有着较为良好的表现。车型虽然在外观部分设计的很运动，但实际上手后的家用取向很明显，可以满足人们日常出行的用车需求。