阿隆索已经扇动了蝴蝶的翅膀

我肯定不会像关心周冠宇那样关心一个叫皮亚斯特里的澳大利亚年轻车手的未来，但Alpine曾经不得不把周冠宇送到阿尔法罗密欧，而现在皮亚斯特里恐怕也只能暂时步其后尘。目光放长远，周冠宇和皮亚斯特里起始于F2的交集还远未结束。

皮亚斯特里（Oscar Piastri）

Alpine老大萨夫瑙儿（Otmar Szafnauer）刚给媒体表过态：今年7月的英国大奖赛上对阿隆索和皮亚斯特里的未来作决定。你们完全不用相信这个故事，这个决定现在应该已经有了。一些消息从多年的围场信源那里传了出来，Alpine将与阿隆索续签一份2年的合同，新合同到期时头哥已经42岁。

这一点都不惊讶。在新车研发还不错，奥康动不了的情况下，Alpine留阿隆索为后面2年争取更高排名，这是很容易作出的选择。不仅仅如此，阿隆索上个月还宣布了与嘉实多签署的个人赞助协议，嘉实多是Alpine的油品赞助商，这其中的关联比较明显。另外，Alpine的LMDh项目即将启动，据说车队会提供给阿隆索一份从2025年开始的合同，今后几年双方绑定无忧了。

阿隆索或已签下2年续约合同

所以萨夫瑙儿唯一的工作是给皮亚斯特里找到合适的2年期租借东家。

Alpine不能在皮亚斯特里身上重蹈周冠宇的覆辙，因为在众多年轻车手中，澳大利亚人的战绩实在太过耀眼，2019年雷诺方程式欧洲杯冠军，2020年国际F3冠军和2021年F2冠军，多么了不起，即使是出类拔萃的勒克莱尔（2016年和2017年的GP3和F2冠军）和拉塞尔（2017年和2018年的GP3和F2冠军），他们也都没能在3年内获得过3个不同级别的冠军。这么猛的三级跳，让他比车队预期“来得更早了一些”。

皮亚斯特里难以企及的三级跳

如果他成为“自由球员”，毫无疑问将被哄抢。

Alpine面临这种小困境的根本原因是它没有其他竞争对手所拥有的“二队”，无处安放那些年轻且自由的灵魂。这也是为什么Alpine与麦克拉伦在迈阿密成为唯一两支公开支持迈克尔·安德雷蒂进入F1的原因——迈克尔已经在与法国制造商谈论引擎供应了。这事儿要成，Alpine就名正言顺有二队了。

那么以现在的谣言，威廉姆斯能给皮亚斯特里一份两年合同吗？看起来威廉姆斯确实需要一个比拉蒂菲更强大的二号车手。多尔顿资本这个新老板绝不是对车队没啥要求的甩手掌柜，我听围场记者说老板希望车队拥立自己的车手，而不是依赖其他人，只不过威队的年轻车手还没有准备好。

皮亚斯特里在今年的澳大利亚主场

2023年阿尔本继续征战似乎没问题，26岁的拉蒂菲已经在这支车队第三年了，他在威廉姆斯实在没什么可拿出来展示的。然而，他父亲在安大略省的加工食品公司Sofina能提供的财政支持，依然是威廉姆斯预算的重要组成部分。赛季中就要把拉蒂菲踢出局？还是等到赛季末吧，资本应该不会给自己找麻烦。

尽管我一直没理解梅赛德斯FE车队为什么在上赛季夺冠之后就退出赛事，但这个结果导致的后果是，卫冕冠军德弗里斯（Nyck de Vries）没有充分的理由下个赛季留在新的麦克拉伦车队里，如果有F1的选项就毫不犹豫可以走人了，威廉姆斯不可能不跟他讨论想法。所以我的意思是，皮亚斯特里不是外媒宣传的那样，也不是谣言蛊惑的那样，似乎跟威廉姆斯板上钉钉了，赛季中就能上岗就更离谱了。

德弗里斯参与威廉姆斯西班牙站FP1

Alpine不会只盯着一个目标，我甚至认为哈斯的可能性并不低于威廉姆斯。美国车队确实跟法拉利同气连枝，但最近两年的表现证明，法拉利在车手问题上对哈斯没有太强的约束力。米克·舒马赫需要做更多的事情来说服其他人。马格努森出现之后，米克看起来就不那么让人信服了，如果他想在F1有一个未来，他需要做出反应。

最后不得不说，皮亚斯特里还有一个选项是阿尔法罗密欧。这就是为什么我们从内心希望周冠宇本赛季能表现得更加出色的原因，山外青山楼外楼，如果你认为皮亚斯特里这种等级的年轻车手对周冠宇的位置没有威胁的话，那就太天真了。

周冠宇与皮亚斯特里

十几年下来，我们有一个最深刻的认识，那就是这项运动对那些表现不够好的车手是无情的，无论他们有什么样的【天赋】。

附车手合同期限表