近一半用户都愿定制汽车，威马E.5向定制化内卷

随着汽车市场个性化消费理念的不断增强，汽车行业已经逐步迈入大规模定制时代。

业内某调研机构发布数据显示，对于首购用户，超过45%愿意购买“定制”汽车；而对于增换购用户，有80%以上的用户愿意购买“定制”汽车，因此汽车定制化市场还有很大的发展潜力。

其实定制化模式在汽车行业里面并不少见，但真正做到成体系成规模的企业并不多。而威马作为业内为数不多拥有C2M个性定制平台的智能汽车制造厂商，在全新威马E.5上启动了行业首个用户定制计划，据说能让每一位车主都能拥有属于自己“独一无二”的智能座驾。

个性化配置之难

工业生产的物品，之所以成本不断下降，其最关键的即是“标准化”和“流水线生产”，“标准化”可以提升兼容性，而“流水线生产”则可以大大加速生产速度，由此大大降低生产成本，提高市场竞争力。

因此，如果哪个车企说要实现高度“个性化”，那么它就需要上到供应商设计生产、下到主机厂配套组装生产的全线配合，才能正真实现。而这也意味着，同一款车，零配件数量得翻倍，那么从设计生产阶段，成本就会大大增加。

这也是为什么一提到“定制”，普遍情况一定是“贵”过同类产品。所以高度“定制”汽车几乎只能出现在豪华车或者超跑上面，毕竟在那个价位，溢价已经足以高到让车企“尽全力”服务用户了。

而对于威马来说，在E.5车型生产时，就想好了将“定制化”作为智能化生产重要的一环，同时，由定制化带来的生产模式、渠道运营手段、IT大数据、成本控制体系等方方面面的变革，又成为了新的机遇和挑战。

作为率先实现C2M定制模式的新能源企业，威马汽车将C2M平台应用于智能制造乘用车企业，率先洞察工业互联网行业趋势，以用户痛点为创新起点，创新C2M人工智能解决方案，基于大数据、智能算法构建威马智能智能制造平台，具有独立学习的进化能力，利用先进的智能算法模型，科学分析大量用户数据和零部件库存数据，无缝集成用户需求预测和制造端供应链状态，实现二次生产安排和OTD状态实时监控、预警和反馈，真正从消费端推动制造过程和供应链。

入门价格得到高配定制体验

值得一提的是，威马E.5主打的标签是“高配即标配”。大家都知道，选择一款车型时，有高配和低配之分，而配置高的车型往往售价很高。由于过高的价格门槛，部分用户被迫选择低配车型。威马E.5则开启了“高配即标配”时代，花相对较少的钱就可享受高配车型的体验。

新款威马E.5对配置进行了全面升级，全系标配双12.3英寸大屏和旋钮式电子换挡，进一步提升车内科技感。而主驾驶电动6向调节、前排座椅加热、后排出风口、定速巡航、多功能方向盘、自动空调等贴心舒适配置也是全系标配，为用车体验增添更多舒适便利。

值得一提的是，威马E.5全系标配ESP电子稳定控制系统、AUTO HOLD自动驻车系统、 TCS牵引力控制系统、 HHC坡道辅助系统等主动安全配置。高配车型还配备Living Pilot智行辅助系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统等功能。

据了解，目前已有超百位车主参与案例投稿，并且在5月16日起，威马将从4月的所有投稿中筛选出部分优秀案例，在威马智行APP上开展第一季全新威马E.5“定制之星”票选活动，票数最高的作品将获得包括5000元奖金在内的精彩大礼。

可以说如今互联网＋的模式让很多企业可以结合智能生产、大数据等产业变革的要素，实现深度的“定制化”服务，给用户更多选择权，以此来应对激烈的市场环境。而目前看来，威马E.5的定制化打法也确有其效。

据了解，4月威马交付智能电动汽车3,309辆，同比增涨48.9%，在当月新能源乘用车逆势的市场环境下反而实现同比“四连增”。而上市半月的全新威马E.5订单也已突破5000台。相信在威马E.5，威马W6等车型持续热销的激励下，威马定能取得更好的成绩。

注：以上图片来源于品牌官方