油改电？东风EV新能源EX1的前世今生（下）-不断升级的EX1

接上文，

2020年4月，东风汽车集团发布公告：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营情况，东风雷诺拟进行重组，雷诺将股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌的相关业务活动。重组完成后，雷诺将通过雷诺经销商以及联盟的协同持续为30万客户提供高品质售后服务。

当然这并不意味着雷诺退出了中国市场，可是“东风雷诺”这个品牌，确实成了历史。雷诺汽车集团也很快公布了名为Renaulution”的新战略，将重心放在电动汽车领域。可是不管怎样，上市才半年的e诺，就面临了停产的境遇，而买了e诺的顾客，就像是刚出生就被抛弃的孩子。

回来东风这边，受限于品牌影响力、经销商网点和售后等多重因素，多品牌的战略并没有给风神EX1及兄弟车型带来多大效益，而隔壁的奔奔e-star正凭借着2.98万的起售价势如破竹，宏光MINI EV也是蓄势待发。

2020年12月，东风新能源EX1发布。东风似乎意识到了多品牌的弊端，开始着重以“东风EV新能源”品牌发力A0级纯电领域。作为东风风神EX1的小改款车型，新车官方NEDC续航里程有稍许提升，达到了301KM，这次售价也很有诚意，4.57-5.97万元。

东风纳米EX1

最低售价：4.57万起

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2021年3月，雷诺集团旗下达契亚品牌发布电动车型Dacia Spring(图片),EX1正式迎来第六个双胞胎兄弟。不过和以往不同的是，Dacia Spring在欧洲大获成功：自3月份开启预售，三个月订单超16000个，截至10月份订单超40000个，号称欧洲版的“宏光MINI EV”，在欧洲纯电车型中排名第三，并入选Auto Best“2022年欧洲值得购买车型”名单。

而Dacia Spring的代工厂，正是前面提到的为雷诺e诺做代工的易捷特新能源汽车有限公司，它成立于2017年，总部位于湖北，是雷诺-日产联盟和东风的合资公司。Dacia Spring的成功，也使得易捷特登顶全国纯电乘用车出口榜。

2022年3月，受制于各种原材料的上涨，东风EV新能源也发布了全新升级的东风EX1 PRO,CLTC综合工况续航里程达到321KM。还新增了黑色的虎曜版车型，拥有扶手箱、电机下护板、鲨鱼鳍天线、红色LOGO轮圈装饰罩等专属套件。

新车共7款车型，售价4.97-5.67万元，相比于竞品动辄上万元的涨幅，EX1 PRO显得具有竞争力。自开启预售以来短短十天，订单突破三千辆，在乘联会公布的22年4月新能源SUV销量排行榜上，我们也能看到EX1的身影。

虽然EX1系列在同级别车型中优点明显：电池四层十重防护设计、150mm离地间隙、300L大容量后备箱容积等等。但是缺点也同样突出：丑陋且复古的中控台、后排局促的腿部空间以及四座的设计等。

不过就在去年，雷诺发布了同样为印度市场专供的燃油小型SUV Kiger，新车基于CMF-A+平台打造，车身长度来到了3991mm，双色车身和悬浮式车顶增添了年轻气息，简洁的内饰也更符合当前审美。相信随着EX1的销量上涨，雷诺也会考虑将Kiger以纯电的形式继续带回中国市场进行销售。