思域Si历史回顾（下）

六代思域(图片|配置|询价)Si（1996-2000年）车架编号：EM

在这一代思域，开启了TYPE-R时代。而si依旧照着之前的理念前行。

这代Si版本采用三厢两门车型，叫做Si COUPE。选用了B16A2发动机，最大输出160马力，并且在发动机周边配置上也进行了升级，并用新的配件暗示了改装潜力。运动的包围、大轮圈也映衬出初代红色Si徽章的光辉。

所谓coupe

七代思域Si（2001-2005年）车架编号：EP

2000年时运动车市场的需求孕育的比较极端，倒逼本田在日本本土用更大精力来研发INGETRA TYPE-R（DC5）。

而为了平滑的占据市场份额，这一代思域也开始向实用性妥协，在日本并没有运动版本出现。好在本田的英国工厂生产了思域Si和TYPE-R版本车型。并且造型使其更为激进。

动力系统的提升，搭载了一台2.0L（K20A3）发动机，功率160马力，而最大扭力179Nm，比上一代提升了20%，自重增至1245Kg，百米加速7.6秒。才用了i-VTEC系统来保障动力以及欧洲严格的排放标准。　　

由于这一代civic在国内的畅销，导致双门版的si也是我们熟悉的模样

八代思域Si（2006-2011年）车架编号：FA/FG

这一代思域Si中，可选三厢四门和coupe车型。从国产的八代思域就可得知尺寸加大了不少，因此si版本在人高马大的北美及欧洲市场更受欢迎。

仍旧搭载一台2.0L（K20Z3）直列四缸i-VTEC发动机，最大功率输出200马力，技术的革新赠送了限滑差速器和车身稳定系统，出弯时可以充分输出，0-100km/h加速用时6.7秒。

在2008年还发布了一款限量1000辆的Si车型。在各个方面再次优化，一台电磁悬挂、Mugen锻造轮圈、Mugen小包围等等，基本在国内是凤毛麟角。

九代思域Si（2011-2017）车架编号：FB/FG

这一代Si依旧保持三厢四门（sedan）和三厢两门版（coupe）车型，外观上也进行了小幅小改，在车内加入了更多现代化装备，动力系统也更换为一台2.4L（K24Z7)直列四缸i-VTEC发动机（国产思域Si搭载K24Y6发动机），最大输出204马力。

由于这套动力系统在排量上有所增加，厂方还真发动机转速进行了调整，扭矩输出上的确也有了很大进步，为230Nm。

据说这一代车本来东风本田打算限量6800台，结果出了五百台就停产了。原因自然是销量。那个时代国内市场对于运动的概念并没有深入人心，大部分人还在追求运动的空间性。估计销售人员也解释不了19.98万买一个紧凑车型的意义在何处。　　

十代思域Si（2017年-至今）：

这一代版本在普通思域的版本上进行了强化，性能更加强劲。同时，这款si版本提供了coupe版本和四门轿跑版本，并有专属的车身颜色可选。但是使用了1.5T的发动机，动力比普通版本提高了30马力，同时提供了6MT版本。值得一提的是，这一代的背景照略像当年的日蚀啊……

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