重新认识气囊

气囊（Airbag）是汽车工业发展至今的重要发明，发生事故时能在一定程度上为车内乘员提供缓冲。在交通事故中，气囊和安全带共同起到了限制车内乘员惯性运动的作用。虽然气囊对于每位驾驶员来说已经是非常熟悉的老朋友了，但依然有很多值得注意的知识和误区，我们今天就来重新认识它。

气囊的种类及展开形式

前部气囊：
根据美国公路安全保险协会（IIHS）数据，在美国发生的交通事故中，前部气囊可将正面碰撞事故中的驾驶员死亡人数降低 29%，将13岁及以上前排乘客的死亡人数降低 32%。
通常情况下，当发生中度至重度碰撞时，气囊系统的电子控制单元会向气囊模块内的气体发生器发送信号，气体发生器内发生化学反应，产生一种无害气体，让气囊能够在30毫秒-100毫秒左右完全展开。气囊展开速度非常快，如果驾驶员或乘客在气囊刚展开时过于靠近或直接接触气囊，气囊不但不能对乘员起到缓冲作用反而可能会给乘员造成更严重的伤害。现在市场上销售的车辆气囊系统如果搭载了安全带传感器，乘员是否系安全带也会成为气囊系统在事故中是否打开的因素之一。

（驾驶员气囊位于方向盘内，副驾驶侧气囊位于仪表板中）
侧面气囊：
侧面气囊包括了侧气帘与侧气囊。侧气帘展开形式一般从车辆车顶位置向下展开保护乘员头部，侧气囊从座椅外侧打开，保护乘员胸部；防止人的头部和胸部接触车辆侧面结构的侵入部分、撞击车辆或树木及电线杆等硬物。侧气帘的重要性不言而喻，在车辆承受侧面巨大的冲击力时车窗玻璃往往会破碎飞溅，与车辆较长的前舱不同，侧气帘将是乘员与侧面碰撞物体之间唯一的缓冲。正是由于以上特性，侧面气囊必须非常迅速地展开，通常在侧面碰撞最初的10-20 毫秒内展开。

（没有侧气帘的保护，破碎的玻璃很有可能给乘员造成二次伤害）
膝部气囊：
膝部气囊可以在发生碰撞时保护乘员膝部，隔离膝部与仪表板直接撞击，降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝部气囊可以分为三类：驾驶员膝部气囊、乘员膝部气囊、后排乘员膝部气囊。这里需要注意的是，根据IIHS在2019年发表的研究报告，该机构研究多个真实的碰撞案例后发现配备了膝部气囊的车型将受伤风险从7.9%降低至7.5%，效果并不明显。在此也提醒广大消费者，车辆搭载了膝部气囊固然是好事，但也不能过分看重膝部气囊的保护作用。

其他气囊：
充气式安全带，目的是增强对单独使用加高座椅或安全带的成人与儿童的保护。在碰撞中，肩带会膨胀，以较大的面积分散冲击力。

远侧气囊，远侧气囊也称为前部中央气囊，其作用是防止前排乘客在侧面碰撞事故中相互碰撞，并在翻车事故中保持乘员位置。

全景天窗气囊，防止乘客在翻车过程中从天窗弹出。美国有关部门确认已有260名乘员在该国的交通事故中从全景天窗弹出。如今全景天窗已经成为了很多在售车型的标配，此方面的问题应当得到重视。全景天窗气囊设计思路是，气囊必须在天窗打开或关闭时正确展开，并存放在车顶内衬中，不会影响头部空间或能见度。

后排座椅气囊，后排座椅气囊位于前排座椅后部，展开力度比传统气囊小。与正常的全功率气囊不同，它们只是部分充气，能够在一定程度上避免或减轻儿童乘员或后排乘员与前排座椅硬接触。

未来可能还会出现将乘员包围的座椅气囊，配合安全带会在碰撞时最大程度地限制乘员惯性运动。

气囊打开条件

气囊是辅助约束系统的主要组成部分，属于被动安全装置，在车辆事故中对于乘员安全起到一定的保护作用，但其对乘员的保护率明显低于安全带，我们在此提醒广大消费者：无论是驾驶员还是乘员，无论坐在前排还是后排，无论是在高速还是在市区行驶，都要时刻系好安全带！为了在复杂的事故中对乘员提供更好的保护，汽车厂家对气囊系统设计了非常严苛的打开条件，因为气囊的不当打开不仅不能保护乘员，反而会对乘员造成较大的伤害，比如：如果乘员没有系好安全带，有的车辆的气囊是不会打开的，因为此时打开气囊可能会对乘员造成伤害；气囊打开的条件主要跟碰撞时的车速、减速度、碰撞角度、碰撞物形状和刚度等多种因素有关，比如在较低速度下或者减速度较小的情况不会打开，碰撞柱状物体或者碰撞角度太大也不容易打开。另外如果在碰撞事故发生之前气囊系统已经出现故障（比如气囊故障灯已将点亮），也会影响气囊的正常打开。

小结
正如我们前文所述，气囊是一项被动安全装置，驾驶员需要对其有一定认识。在日常行驶中，了解气囊的位置不用座椅套等物体遮挡气囊、后排乘员养成系安全带的习惯，才能在突发的事故中尽量减小事故对我们造成的伤害。

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