4月汽车销量差想必大家都知道,但是差到回归11年前的水准(即2011年4月),想必是很多人没想到的。据乘联会最新公布的销量数据显示,4月全国乘用车市场的零售量为104.2万辆,同比去年下降35.7%,环比上月下降34%;4月全国乘用车厂商批发94.6万辆,同比去年下降43.2%,环比上月下降48.1%。
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刚看到这100多万销量时,大家应该是觉得还挺多的,但是当你拿它去和往年4月的销量作对比时,完全可以发现这个销量已经跌回11年前的水准(2011年4月销量101.27万辆)。销量重回11年前,这数据已经不是差,而是惨了。
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按业界的说法,4月的销量之所以差成这样,只是因为疫情的肆虐,导致大量汽车相关产业停摆,特别是上海、长春这些重要“汽车城”,不仅初始生产停滞(博世、采埃孚、安波福、均胜电子等100多家汽车零部件企业停摆)、终端的销售店也得暂停营业。两者互相作用之后,国人想买车都买不到,销量自然就暴跌了。
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然而事实真的是这样么?社长再给出几组数据来让大家看看。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%,同比上升10个百分点,环比上升2.8个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,是2020年3月以来的最高值。这个数据通俗一点来讲,就是现在4s店的“库存车”,是2020年3月以来最多的。
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并且需要注意的是,这些“多车”的地方,不仅仅有疫情严重的区域,就连那些没怎么受影响的南区(广东、广西、福建等)、西区(四川、陕西、甘肃等),库存量也都是比之前(3月)要高。
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而第二组数据则是那些优惠大的汽车品牌,在所谓“没车卖”的情况下,优惠并没有收紧,而是继续保持相同优惠,比较典型的例子就是别克英朗,依然有近4万的市场优惠;大众朗逸,仍保持着2.5万的优惠;至于售价坚挺的日系车-凯美瑞,现在也有着1万左右的优惠。
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除此之外,各个地方也想方设法的激励大家买车,比如在广东购置指定的新能源汽车,可以获得8000元/辆的补贴;3月29日前,合肥市给出凡是购买新能源汽车的,在现有电费补贴基础上再给予1000元/辆一次性电费补贴的政策;深圳市则发布了“奖励购买新能源汽车5000元”的购车政策。
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4S存着有车,并且还保持着和之前相似的优惠,各个地方也在鼓励大家买车,这几个现实情况推导出来的结果,就是国人其实买得到车,销量下滑和买不到车关系不大。
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既然买得到车,那国人为何不愿愿意买呢?按理说疫情严重的时候,有属于自己的交通工具,明显是更安全、更方便的,但为什么大家却不想买车呢?其实对于车,国人还是想买的,只是以下的几个原因,让大家不敢买车。
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首先是疫情下收入的不确定,在没有疫情之前,收入不一定非常稳,但要找个能维持生活的工作,一般是不怎么难的。但是遇上疫情之后,不仅收入变了,找工作也难了,特别是碰上封控,大家更是只能坐吃山空,这时别说买车了,就连买菜,都要选着来买。
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虽然这疫情封控不一定会落在自己头上,但在看到了那些已经发生或者是正在发生的例子后,国人还是对收入的不确定产生了担忧,买车的欲望、想法自然就淡了。
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收入不确定就算了,该买还是要买的,但在要买时,买车、用车的成本居然还在蹭蹭蹭的往上涨。其中买车成本的上涨主要集中在新能源车上,受原材料价格上涨的影响,许多新能源车才刚完成补贴退坡涨价,马上就迎来了原材料上涨调价,并且在这波涨价潮中,贵个大几千的,都还得夸一声厚道。
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至于燃油车,虽然没有被原材料价格上涨严重波及,但油价上涨给它带来的伤害却一点都不小。原本六七块钱一升油,现在涨到了八九块钱一升,折合到加满一箱油,就是要多掏一两百块。看着这个油价,人们都发出了“92加满,负债满满,95加满,倾家荡产,98加满,三代还款”的感慨。
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诚然,市场上是有不少车因产能不足而买不到比如比亚迪的DM-i系列,但更多的,其实还是各种不利因素的共同作用,挫伤了国人买车的积极性。最后问一下,你是买不到车,还是不想买车呢?欢迎关注“合车社”,在下方评论区留言,分享你对现在买车的看法。
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