试驾 | 平均车速超90公里/小时,满电蔚来ET7究竟能跑多远?

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懂车帝报道9天前

文:懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 估计很多开电动车的用户或多或少都会有点续航里程焦虑,毕竟前几年市场当中三电系统水平良莠不齐,所以换算到续航里程方面的表现也会有比较明显的差距。尤其是在长时间高速行驶环境下,续航里程表现更是会大打折扣。而这次,我们就来看一看,刚刚开始交付没多久的蔚来ET7(图片|配置|询价),在平均车速超过90公里/小时的长时间行驶过程中,续航表现究竟如何。

路线规划及车辆设定

这次续航测试路线主要是为了模拟日常高速出行时的场景,从城里居民区出发,直接驶上高速,在车辆电量剩余20%时开始寻找附近充电桩。而我们选择的路线是从北京角门西附近充电站出发,从京开高速双源桥,途径大兴机场北线高速、京台高速、南六环,回到京开高速双源桥,单圈距离约为60公里左右。

续航测试路线示意

至于为何使用这种测试方法,其实主要就是因为在日常用车阶段,是不可能会有人会主观意愿会让车辆行驶至完全没电,而20%是一个相对合理的电量剩余数据,既不会影响到车辆动力,同时还拥有足够续航里程方便驾驶者寻找充电桩。

测试车辆为蔚来ET7首发版

配备20英寸多辐轮辋

官方显示该配置车型CLTC综合工况续航675公里

我们此次用来测试的车辆为蔚来ET7首发版,配备20英寸多辐轮辋,搭载容量为100千瓦时的三元锂离子电池,官方给出的CLTC综合工况续航里程为675公里。搭载20英寸五辐长续航轮辋车型,官方显示的续航里程才是705公里。由此可见续航里程与轮辋、轮胎的规格还是具有一定关系。

空调设置为24摄氏度自动风量

驾驶模式设置为节能

至于车辆状态,我们采用了节能模式进行驾驶,空调设定为24摄氏度自动风速,里程表清零。在行驶过程中,我们并不会激烈驾驶,在驾驶环境相对较好的路段我们会使用辅助驾驶功能。总体来看这次续航测试基本可以还原我们日常远途出行的用车场景。

车辆耗电情况分析

测试结果剩余10%电量共计行驶439公里

在经过了将近5个小时的行驶之后,车辆共行驶了439公里,此时电量还剩余10%,表显耗电量为82千瓦时。经过计算,我们此次续航测试平均车速为91.14公里/小时。

测试结果明细

从车辆测试过程中实际表现来看,整体数据较为平稳,只是最初10%由于在城市道路行驶,面临部分缓行路段,所以在频繁加速制动下耗电量会相对较高。不过随后从90%至70%部分由于车速提升,能耗也在逐渐降低,再加上路况比较良好,车比较平稳,所以系统也在逐步调整续航计算逻辑,所以表显所消耗的续航里程数据会有所波动。

而在中后段车辆行驶环境基本稳定之后,可以看到每10%电量可行驶里程约为50公里左右,而表显剩余续航里程则会相对应减少70公里左右,整体表现并没有较大幅度波动。

如果不考虑冗余电量,该车高速续航里程将达到488公里

如果按照此次续航测试结果,蔚来ET7在不考虑冗余电量的情况下,高速路况可行驶续航里程约为488公里,和官方给出CLTC工况续航里程675公里相比,续航达成率为72.3%,基本符合我们对于高速工况下这款车的续航里程预期。

开启辅助驾驶时电耗会稍高一些

不过在实际驾驶过程中,我们看到在使用自适应巡航进行辅助驾驶时,车辆电耗会比驾驶员自己驾驶略高一点,这主要是由于使用辅助驾驶时,系统会以保持设定车速为优先级,如果出现减速,为了将车速快速恢复到设定值,加速动作就会显得相对激进一些。而如果是驾驶员驾驶,则可以在控制能耗的前提下,相对柔和地完成加速动作。

实际充电量为87.63千瓦时

续航测试结束时,表显共消耗电量82千瓦时,按此计算该车百公里平均电耗为18.68千瓦时。而我们通过国家电网60千瓦充电桩将该车电量充至100%,共计充电87.63千瓦时,如果按照此电量进行计算,该车百公里平均电耗则为19.96千瓦时。

写在最后

由于电动机特性与传统发动机不同,电动车在高速行驶时需要将电机转速拉升到更高位置,所以也就需要消耗更多能量,以至于高速行驶一直以来都是纯电动车的痛点之一,续航里程往往会相比低速行驶时大打折扣。

特斯拉曾做过相关专项数据统计

此前特斯拉也曾做过专项数据统计,得出的结论也是当车速保持在60公里/小时的情况下车辆可以实现最长续航里程,而平均车速越高,车辆实际续航也会呈阶梯式递减。

不过总体而言,对于蔚来ET7这样一辆中大型轿车,在平均车速超过90公里/小时情况下行驶,百公里电耗还可以控制在20千瓦时以下,可以算是相对不错的结果了。至于续航里程,如果从北京出发,在不充电的情况下400多公里也能去不少地方了吧。

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