新车 | 威廉姆斯底盘调校,打得过宝马5系?智己L7道路试驾

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懂车帝报道9天前

文:懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 今年的纯电动中大型车市场热度很高,可以说国产品牌基本上已经占据了这个级别纯电动车型的主导地位,而智己L7(图片|配置|询价)便是其中之一。此前,我们已经对该车进行过赛道体验(如有兴趣可移步至《新车|底盘调校源自威廉姆斯?智己L7 Beta版赛道初体验》了解详情),今天我们主要和您聊聊这台车在道路上的驾驶感受。

驾驶感受:

智己L7搭载了由前、后双永磁同步电机组成的四驱系统

我们还是先来给您介绍一下试驾车型的动力参数,智己L7搭载了由前、后双永磁同步电机组成的四驱系统,最大功率为578马力,峰值扭矩为725牛·米,0-100公里/小时加速时间3.87秒。虽然这台车“体重”已经接近2.3吨,但是光是以上的参数信息,也不难想象其加速能力有多强。

不过,加速快对于纯电动车型来说好像并不是难事,毕竟纯电驱动系统的特点,就是能够瞬间爆发出最大扭矩。目前在售的主流纯电动中大型轿车里,官方宣称能够达到4秒以内“破百”的车型还有比亚迪汉EV(3.9秒)、极氪001(3.8秒)以及蔚来ET7(3.8秒)等,而且售价都是在40万左右,甚至有些车型还不到30万。可见随着技术的发展,曾经只能在百万级超跑上才拥有的性能,离我们是越来越近了。

智己L7动力储备非常充沛

智己L7动力储备非常充沛,在日常驾驶中,即便是将驾驶模式设定在“节能”模式下,只要深踩加速踏板,动力就会随之而来,并线超车非常轻松;不过踏板的响应在该模式下会显得稍有“迟疑”,毕竟行车电脑需要确认你是否真的要马上提速。而“标准”和“运动”模式,会让加速踏板越来越灵敏,后者基本上会给你“随叫随到”的迅捷感。

制动方面表现也非常优秀

制动方面也值得肯定,首先是制动踏板标定的非常线性,而且前段也没有虚位,只要轻踩就能感受到制动力;其次,刹车力度能给驾驶者非常充足的信心,而大力制动时,车身稳定性也很好,车尾并不会产生任何不安分的感觉。同时,制动踏板力度也能够随着驾驶提供三挡调节,即“舒适”、“标准”和“运动”,踏板脚感会随着模式不同而变得更加紧实。

动能回收系统标定的相对舒适,制动效果并不突兀

动能回收方面,该车同样提供了三个挡位可以设定,且不能完全关闭。当动能回收设定为最强挡位时,完全松开加速踏板后,虽然该系统能够为车辆带来比较强的制动效果,但车内人员并不会有突兀的制动感,体感比较舒适;当设定为最弱挡时,该系统制动效果会减弱很多,完全松开加速踏板后,车辆整体感受更像是燃油车向前滑行。

日常驾驶将转向力度设定为“标准”即可

转向助力的设定,我感觉还是能够符合大部分人的使用习惯,除了转向力度能够随驾驶模式而变化,还具备三挡可调。如果您比较喜欢紧实一些的转向手感,那就设定在“沉稳”这一挡;而“轻盈”对于气力相对较小的女性驾驶者会更加友好;而我个人感觉日常驾驶使用“标准”就好,对于我来说转向力度适中,而且比较趁手。

前悬架采用了双叉臂独立式悬架

后悬架采用了五连杆式独立式悬架

智己L7底盘是由智己和威廉姆斯团队共同研发、调校的,没错,就是F1赛事中您经常听到的威廉姆斯。虽然该车并未搭载空气悬架,但连续阻尼控制系统(CDC)也能满足更多的使用场景。该系统有舒适、日常、运动三种阻尼模式。以通过减速带的感受为例,当使用“舒适”模式时,悬架会表现得非常柔和,能为驾乘者提供很好的舒适感;而当设定为“运动”时,悬架阻尼变硬的同时,减振器回弹也会变得干净利索,且悬架支撑性也会随之提升,让底盘表现更加紧致,操控性能更好,甚至会给您一些高级感。

转向半径对比(动图已加速)

安装于后桥上的后轮转向电机

为展示后轮转向角度,动图已加速

此前,在场地中我们已经体验过智己L7后轮转向系统,而且也对比过与同级中大型轿车转弯半径的区别。该系统能够为后轮提供正负各6度、共12度的转向角度,可以大大缩小车辆转弯半径,而此次试驾在驶离相对狭窄地库时,整车确实表现出良好的灵活性,并没因为车身较长出现无法顺利转弯的现象。

智己L7在静谧性上的表现值得肯定

在NVH方面,由于是纯电动车型,所以在急加速时并不会有发动机噪音出现;而在城市快速路上行驶时,主要噪音来源以胎噪为主,但并不是很明显,如果车内人员在聊天的话,基本上不会察觉到,有着不错的高级感。

智己L7具备自动变道功能

智己L7搭载的辅助驾驶系统,硬件方面配备了11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器,而这些设备在法规开放后,能够让车辆实现更高级别的辅助驾驶能力。目前,该车能够实现全速域ACC自适应巡航+车道居中保持+自动变道功能。在ACC功能开启后,车辆加速和制动表现都很线性,对于加塞车的判断也比较及时;在ACC状态下开启转向灯的话,车辆能够自主实现车道变化,而且在变道前还会轻微提速,这更符合真人驾驶习惯。

静态回顾:

智己L7的设计风格简洁且辨识度很高

作为智己汽车首款推向市场的车型,L7将采用家族式的设计风格,前脸采用了封闭式进气格栅,并且在A柱底部融入了黑色的饰条,给人一种类似悬浮式车顶的视觉感受。

前灯组下方LED ISC区域可以投射车语、动画等

前灯组的设计也很有辨识度,灯组由260万像素DLP+5000颗LED ISC组成,除了基础的照明功能外,灯组靠近前包围两侧的三角区域还具有更多互动性的功能,可以像车辆前方投射车语、动画等,驾驶者可以用这种方式与其他交通参与者进行交流。

Carlog装置

前风挡上方的Carlog装置也是智己汽车独特的设计之一,内置3颗4800万像素摄像头,能够实现180度自动拼接,同时具备4K超清视频拍摄的能力,且可通过车机系统直接进行拍摄、剪辑等操作,甚至未来可以通过车联网功能,分享在社交平台上。

从车侧可以看出该车线条非常流畅,其风阻系数低至0.21

轮胎尺寸为245/40 R20

新车的前风挡夹角为25.9度,倾斜度相对较大,也让整车的造型更加流畅。20英寸五辐式轮辋采用了锻造工艺,能够在一定程度上减轻簧下质量;再搭配橘色Brembo制动卡钳,让车身侧面在视觉效果上有着更强的运动感。其车身尺寸方面,长宽高分别为5098/1960/1485毫米,轴距为3100毫米,妥妥的中大型轿车定位。

中间位置可显示充电以及其他信息

新车的尾灯则是采用了贯穿式灯带的设计,而在上下两条LED灯带之间的区域,还具有LED显示屏的功能,比如可以在并线之后显示“THANK YOU”等图文,与后车驾驶者进行简单的互动。

内饰采用了简约的设计风格

L7的内饰设计具有较强的科技感,配备了大尺寸三联屏的设计,下方则还有一块纵置的大尺寸液晶屏。此次的试驾车辆内饰采用了纯黑配色,看起来十分庄重。

贯穿式联屏是车内亮点之一

中控台上方的屏幕虽为贯穿式设计,但实际是由两块屏幕组成,且能够单独控制屏幕升降。车机系统采用了IM智己汽车开发的“上善若水IMOS”,而且屏幕周围已经基本不存在机械按键,整个系统都以触控或语音控制形式进行操作;而该系统的整体响应速率还是不错的,但是语音控制系统与蔚来相比还是有些差距,不过厂家表示该功能将随着后续的OTA版本不断完善。

宠物模式界面

此外,车辆带有宠物模式,当您需要把宠物暂时留在车内,可以选择该模式后离开车辆,中控屏会一直显示该模式界面,并开启外循环通风功能。此时,车辆能为宠物提供一个相对舒适的环境,同时屏幕界面也能提醒路过的爱心人士,这是有意为之,无需砸窗施救。

方向盘采用两辐式造型,多功能按键为触控设计

新车方向盘采用了两辐式造型,用皮质包裹,触感非常细腻。两侧多功能按键区域为触控式设计,方向盘中部饰板则选用了类似磨砂质感的工艺进行处理,在视觉效果上比较有档次感。

中控区域的第三屏集成了整车系统等诸多功能控制

无线充电区域

开启充电后会倾斜一定角度,防止手机滑落

中控台下方为一块12.8英寸OLED屏幕,可实现高对比度,即便是阳光比较强烈的条件下,只要屏幕亮度够高,基本上不会出现显示不清楚的状态;而车辆整车系统、方向盘位置调节、外后视镜调节、座椅调节以及空调系统等相关设置,均集成在这款屏幕的系统之中。该屏幕下方设计有手机无线充电板,当充电功能开启时,充电板一侧会下降,使该平面形成一定角度,加上板面上使用了防滑材质,能够有效防止车辆急加速或大力制动时,手机从中滑出。

前排座椅有着不错的包裹性和舒适度

座垫长度稍短,对大腿承托性还有提升空间

该车座椅造型较为宽大,前排靠背和座垫都有着不错的包裹性,且内部填充物相对柔软,长时间乘坐并不易产生疲劳感;后排座椅也有一定的包裹性,只是地台稍高且座垫稍短,所以对大腿的承托性还有提升空间。

后排配有中央扶手

后排独立空调出风口

后排配有两个Type-C接口

后排座椅还配备有带杯架的中央扶手、独立空调出风口以及两个Type-C充电接口,而且从充电接口上的标识还可以看出,右侧接口充电功率更高,能够提供手机快充以及电脑充电功能。

全景天幕

后备厢

智己L7还配备了全景天幕,这个配置也是目前新车中比较流行的设计,除了能够让车内的头部空间有更高的表现,也能够让车内的采光更加通透;同时天幕还进行了防晒与隔热处理,试驾当天烈日当空,但即便在阳光下长时间驾驶,头顶也未出现被暴晒后的不适感。而该车后备厢进深较大,内部结构也很规整,只是高度一般,可能放置大体积物品不太方便,但对于日常出行和购物来说,还是很实用的。

总结:

智己L7在性能方面,有双电机四驱系统和威廉姆斯团队调校的底盘加持,确实是让其在驾驶感受上有着不俗的表现,甚至能给你一种高级感;而在车内所能触及之处,也给人带来了不错的豪华体验。不过,语音控制系统确实还有提升空间,同时更高阶的辅助驾驶体验也让我更加期待。

智己L7目前已正式上市,以其36.88万-40.88万元的售价来看,虽然和蔚来ET7(官方指导价:44.8万-52.6万元)还有些差距,但是从车型级别、性能和豪华程度上来看,两车已是非常接近的状态。那么,您对这两款车分别有什么样的看法呢?欢迎在评论区一起聊聊。

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