蔚来ET7智能座舱评测：惊喜不大，但有更精致的优化

在智能座舱大横评第一季的视频里，很多网友留言想看蔚来ET7(图片|配置|询价)评测。

非常巧，蔚来刚刚释放了第一批的媒体试驾车。它的智能座舱有哪些特点，跟我们刚刚评测完的蔚来EC6又有哪些升级，这个视频告诉你答案。

【 ·座舱硬件· 】

在硬件方面，它做了不少优化。中控屏仪表屏在尺寸和显示效果上都做了升级，后排增加了一个6.63英寸的HDR控制屏。整体上屏幕的显示对比度和清晰度都有提升，质感更上一层楼。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

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中控屏尺寸和分辨率都略有增加，达到了12.8英寸，分辨率是1728*1888，屏幕采用AMOLED技术，画面显示对比度更强，并且能实现纯黑背景，自发光的特性也避免了之前屏幕出现漏光的情况。试驾当天阳光明媚，它在强光下的显示效果也完全没有问题。屏幕刷新率官方没有给出具体数据，根据摄像机的快门试验结合主观感受刷新率应该在40Hz左右。

仪表屏为10.2英寸，分辨率也达到了1920*532，Mini LED背光技术能实现HDR高动态显示效果，对比度更强。

后排的HDR控制屏能控制后排空调座椅和媒体控制功能，分辨率1268*360，显示效果和前排屏幕一脉相承灵敏度也很高。

车机娱乐芯片从之前的英伟达Tegra X1升级到了高通骁龙8155，操作车机和NOMI的反应速度都有明显提升。在智能车评测中的蔚来EC6的响应速度略拖后腿，ET7这套车机的流畅度已经追赶上了用高通骁龙820A芯片的小鹏P7、理想ONE了。但是它还会偶发类似安卓系统那种略带撕裂感的卡顿，算不上十分跟手，距离目前最流畅的问界M5车机还有差距。

在其它硬件上，座舱内最让人期待的就是全系标配了23个扬声器的音响系统，它包含了7高音单元+7中音单元+4低音单元+1重低音单元+4天空声道，总功率1000w，支持杜比全景声。音响同样没有贴牌，扬声器的供应商和866是同一家，但这套音响系统经过了空间声学调校能实现7.1.4沉浸声。在饱和式的扬声器布局加上杜比全景声加上空间声学调校。

另外方向盘后面的摄像头除了驾驶员监测，增加了人脸识别功能，车顶摄像头可以实现车内人员/宠物的监测。车内有三层级的可呼吸氛围灯，支持256色。车门换成了扶手感应开启，配合UWB车钥匙有更快响应的开门体验，并且全车均为无框电吸门。

座椅方面除了全车四个座位的加热通风和按摩之外，后排两侧座位增加了Air Cushion压力舒缓系统。

蔚来ET7在硬件上做了不少升级，跟蔚来EC6比在体验上也有提升。通过这个表格我们也能明显看出它和EC6相比的升级之处。

虽然硬件增加，但更重要的依旧是交互，给得多只能算诚意，交互好才能算成功。

【 ·座舱交互体验· 】

交互体验部分让我们从开门上车开始。最新的数字钥匙应用了UWB技术，它对距离的响应更精细和迅速，走近车门，隐藏式把手就会自动弹开。这个把手不需要用力拉，只需要将手轻轻握在上面车门就会弹开。车内开门也换成了电子按键，同时车门储物格前方也配有机械把手的冗余。

全新车门的交互高级感明显增加了，电吸门也能让我们的关门动作更优雅。只是不知道是不是个例，当我带着车钥匙在车旁徘徊，它会不知道什么时候应该弹开门把手，也不能向内按压把手让它弹出来，这时候略显尴尬。

坐在主驾位置，方向盘上的摄像头会自动识别人脸，登录你的蔚来账号，所有设置包括座椅、驾驶模式等全部调成你设置好的个人喜好。而之前车型的用户身份识别是通过车钥匙，切换用户需要在中控屏上手动调整，非常地不智能。加入人脸识别之后，用户的切换就更无感和方便了。但是在我录入了人脸的前提下，并不是每次上车都能识别切换到我的个人账号。这可能是试驾车的个例也可能是当时网络的原因。

座舱内的材质第一次应用了热带雨林的可再生藤木做装饰，也应该是量产车里的首次应用。这种藤木装饰上没有覆盖树脂，所以它的纹理是可以用手摸到的，给人的感觉很原生态。

空调出风口变成了隐藏式设计，让座舱整体看起来更加简洁，中控屏里也能直观地直接调节出风口的方向，双击出风口可以执行关闭的操作。

这次新车升级了256色的氛围灯，分为门板储物地板三层显示，可以调节呼吸样式，但是这么好的座舱音响，氛围灯竟然不能跟音乐联动这有点遗憾了。

中控车机的里的UI和显示逻辑跟之前蔚来866车型基本一致。能明显感觉到的是响应速度变快了，无论是操作还是语音响应。语音可控制的功能和此前也基本一致唤醒NOMI之后它可以持续一段时间的连续对话，并且能联系上下语义。蔚来的车机并不支持真正意义上的可见即可说，在MONI持续接收指令的状态下能够实现语音切换歌单；唤出座椅调节；车辆控制界面都是相对开放的操作。

Nappa座椅的皮质这次有了更为极致的升级，为了避免缝线末端出现不美观的回针，ET7上的Nappa皮质都采用手工缝制打结。每人每天仅能完成8台ET7的车载片缝制。前排座椅的贴合度和包裹度很适中，舒适取向。相比之下后排就不是那么舒服了。主要症结就是地台比较高，双脚不能伸进前排座椅下方，对大腿的承托也不算到位，长时间乘坐的话可能不会很舒服。也许工程师知道这样的缺点，所以只有后排座椅支持Air Cushion压力舒缓系统，它是在座椅内部放置较大的气袋，通过充放气进行大概4°的靠背角度调节，实现缓解长度乘坐的疲劳感。这个功能我在奔驰上也见到过，缓解疲劳程度可能因人而异，对我来说只能是聊胜于无了。

【 ·座舱生态及特色功能· 】

车机内生态功能跟866车型差不太多。视频依旧只有一个爱奇艺，这次配合音响系统增加了杜比全景声频道，感受了一下，声场跟电影院几乎一模一样，很震撼。就是这个竖屏看电影不够爽，不知道以后上架车内AR/VR设备会是什么样的体验。

音乐方面还是NIO Radio、QQ音乐，这次增加了NIO沉浸声频道，里面会有杜比5.1、7.1.4沉浸声资源，我发现不少还是和用户共创的，只是目前这类资源还很少。

这次增加了一个应用叫做快捷场景。设置界面就像是一个简单的程序，当满足一些条件；就运行哪些功能。比如上班通勤模式可以在工作日早上上车，它就会自动设置导航到工作地，空调、座椅音乐包括NOMI都设置成你专属的清晨模式。可以用官方的预设模式，也可以自己动手DIY，里面可以调取的功能十分丰富。

在手机蔚来app上，ET7增加了一键启动功能，手机不仅可以控制解锁车门还能在没有钥匙的情况下直接启动车辆。

APP生态方面，蔚来继续此前的思路，不做大而全，而是小而精。它具备的功能体验都做得不错。只是对于一些需要特定app的用户来说有些局限，比如你平时是网易云音乐的会员，而车上只有qq音乐，要想享受VIP音乐要么用蓝牙要么再充一个会员。官方也表示正在进行其它APP应用的适配。

最后我还发现了一个问题反馈功能，可唤醒NOMI直接说出你遇到的问题我反馈了人脸识别并不是每次都成功的问题，第二天真的接到蔚来的反馈电话询问状况，并跟进我反馈的问题。而且客服小姐姐不知道这辆是试驾车，所以不存在区别对待。很多朋友买车之后发现车辆有问题心情可能是无助或者沮丧甚至会联想到4s店售后打太极的话术，蔚来这个问题反馈功能给我两个感受，一是很方便，二是心里一下子有了安全感，她起码能让我感受厂家负责的态度。

【 ·总结· 】

蔚来ET7的智能座舱能明显看到有很多升级的地方，整体上看不算翻天覆地，而是在原有基础上的优化改进。假如您是蔚来866（ES8、ES6、EC6）的车主，ET7的智能座舱对于您来说应该就像是iPhone12 pro和iPhone13 pro的差别。也就是使用质感提升，多了一些功能，换了更快的芯片。

按照智能车评测的维度，除了座舱还应该有辅助驾驶的测试，但是目前ET7还没有FOTA推送NAD，这是蔚来最新的辅助驾驶技术，除了高速、泊车、换电场景的辅助升级之外，还能实现城区道路的辅助驾驶。我也非常好奇城区那么复杂的路况之下，辅助驾驶能做到什么程度，也十分期待ET7 NAD功能的推送，到时候也一定会第一时间评测补齐ET7的智能评测。