为什么电动车都在聊加速，很少听说在聊越野？

很多人认为电动车底盘低，挂到电池就GG……

又或者

充电一小时，越野十分钟

……

抛开能量补给问题，电动车越野能力也可以很强。

越野能力可以简单分为：涉水、越障、穿过沙石土路的能力，这些能力都和汽车动力源弱相关。

涉水，就涉水能力而言纯电动车可能更强，沃尔沃某车型电机电池线束的防水能力能做到泡水泡两天还能开。不过燃油车也可以提高涉水能力。

参见

为什么军车在水里开不会熄火？

越障能力，和整车最小离地间隙、接近角、离去角强相关，和动力源弱相关。

至于电池布置在地板下面容易磕到，提高最小离地间隙就行，属于总布置基础问题。

几个影响越野能力的总布置参数

穿越沙石土路能力，和轮胎滚动半径、花纹，驱动力分配强相关，和动力源弱相关。

越野轮胎

功率扭矩越大，越障能力越强。给车换个大功率大扭矩的发动机或者电机都可以做到，和烧油还是耗电弱相关。

在野外驾驶，驾驶员经常面对的问题不是动力不足，而是动力分配不合理。

驱动力分配越合理穿越沙石土路能力越强大。

懂的都懂

主流大厂是怎么解决越野车驱动轮扭矩分配问题呢？

TOYOTA bZ4X给出的答案是前轴后轴各配一个电机。

前后双电机提供相当于传统越野车的变速箱+分动箱配置但是更智能。

前后双电机

传统的变速箱+分动箱配置机械上的分动比一旦确定前后驱动力轮的扭矩分配比例就确定，一个档出现车轮打滑就只能再换一个档试试。

而前后双电机则可以根据车速-前轮轮速-后轮轮速来主动调整前后论的驱动扭矩，不需要等到驾驶员发现车轮打滑再去调整分动比，从而避免车轮在雨水路面出现打滑。即使在野外无路条件下行驶也能把车轮滑移率调整到不打滑或轻微打滑。

电动车越野难的问题是电机温度过高（热平衡）？

对于热平衡问题，越野条件下，不管是汽油车的发动机还是电动车的电机都会运行在低速大扭矩区间。由于车速低，散热能力差，发动机为了避免水温过高产生热害会主动限扭。

同样，电机为了避免热害也会主动限扭。所以说只要是越野，不管是汽油车还是电动车都会产生热平衡问题。热害问题不是电机独有。

参见

在高温条件下使用的汽车，发动机过热会产生哪些问题？为什么？

至于热害问题能不能搞定这是主机厂的技术问题，技术不行，用发动机也照样开锅。。。咕噜咕噜。

电动车不提越野，表面原因是基建不行，说到底还是电池能量密度不行。

以进藏为例，查下沿途充电桩分布就知道能不能开电动车越野了。

充不了电可以像燃油车一样备足燃料再去不？你是说背块几百公斤的大电池上路吗？

电动车聊加速也只是喜欢聊起步加速（0-100km/h），高速提速（100-120km/h）能力也疲软。

为啥电动车起步加速能力强？

得益于电机低速扭矩大，0转速就能达到最大扭矩，所以电动车起步加速能力贼快；

电机外特性-扭矩随转速变化规律

发动机受制于低速充气效率较低，所以要等转速升到1500rpm（好车另说）后才能达到最大扭矩，这就导致发动机的车比起步加速比不过电动车。

发动机外特性-扭矩随转速变化规律

同样，电动车受制于电机高转速扭矩快速低，外加只有一档减速器，高速提速（100-120km/h，具体看车型）能力就不咋地。

为了突出产品特征，宣传上当然要拿电动车的强项去和燃油车比。不然呢，比充电时间？

ps:很多人说“我这车3000rpm涡轮才起正压”这是不准确的。涡轮增压器在800rpm也能起正压，产生3000rpm起正压的观念是因为把涡轮起正压和发动机达到最大扭矩混淆了。

先写到这里喜欢就请点个赞吧。

主页内容更多，喜欢请记得关注哟。