庖丁解牛，仔细分析小鹏P7的智能驾驶事故，到底谁的问题更大？

近日，一则“非同寻常”的交通事故引起了极大的关注。

事情的大致为，一个驾驶着小鹏P7(图片|配置|询价)的车主，在国道路段使用了辅助驾驶功能。行驶途中，面对着侧翻的事故车，车辆本身并没有进行报警或者刹车，直接撞向的事故车辆时。很明显大家对于这件事的关注点就是在于小鹏P7开启辅助驾驶后，在没有人为的介入下，发生了交通事故。

这并不是第一起辅助驾驶功能和车祸绑定到一起的事件，回看前两年，在美国就发生过几起因为特斯拉辅助驾驶功能的失误，导致事故的发生。

当然，单以小鹏来看，这起事故是前所未有的，并且从表面来看，“罪魁祸首”就是小鹏P7所搭载的辅助驾驶。不过作者在结合了官方后续的说明和一些资料后发现，这事并没有这么简单。

ACC和NGP有本质区别

从图片中事故车辆来看，这台小鹏P7所具备的智能硬件为单目摄像头。只要是这个配置的小鹏P7，根据产品信息只能升级到小鹏官方推出的Xpilot2.5版本。在这个版本下，小鹏P7辅助驾驶可以达到L2级别，但是并不能实现高速NGP。

正是因为功能上有一定的区别，这台小鹏P7在任何路段都只能开启ACC自适应巡航。跟市面大部分车型的ACC一样，即便是有合适的路段可以开启，但是仍就需要车主手握方向盘随时接管车辆。

不过造成这起事故最本质的原因就是车辆在遇到障碍物的时候，系统没有做出任何的反应，而这又牵扯了知识点-AEB（自动刹车）。

这项功能唯独只有一个20款706公里续航的小鹏P7没有配置，其他都有。AEB的工作原理，就是根据车辆前方的障碍，系统在一定程度上帮助其刹车。不过要明确的是，以目前汽车科技的发展来看，所有AEB的完成都有基于系统可以识别的物体，并不具备任何学习能力。

举个例子，为了验证每个车企研发的AEB好坏程度，测试机构都会用到经过国际认证的仿真物品进行实验。因为只有这些物品被合理的使用后，才能确保测试的每一台车型的AEB可以被有效的触发。

这次事故中，这台小鹏P7面对的是一台已经发生侧翻的事故车，系统可以收集到的路面信息大部分是汽车的底盘，而按照小鹏官方所推出的智驾分测试来看，已经提示系统是无法对侧翻车辆进行识别，并刹车的，所以这也就解释了这台小鹏P7为什么就撞上了一台已经发生侧翻的事故车。

不可否认，如今新能源市场竞争如此激烈，各家车企都是花式的宣传自己的智能化，这也导致了很多人有了一种部分新能源车型已经完成具备自动驾驶的错觉。

从国家政策来看，现在所有车型最多可以开启L2级别的辅助驾驶功能，也就说坚决不允许由车机系统来主导车辆的行驶。即便一直大力发展智能化驾驶辅助的小鹏，在宣传智能驾驶辅助的时候，也有强调NGP并非完全自动驾驶，需要人为的介入，并且要遵守交通法规。

只要是国家不允许，企业不支持，智能驾驶终究是辅助功能。

如果换个角度去看待这件事，之所以这台小鹏P7会“头铁”的撞向一台侧翻的车辆，正是因为车主对于车机系统的信任，而信任的来源可能就是之前使用的时候，这台小鹏P7确实帮助到了他，所以也就造成了这次疏忽大意。

不管怎么说，命是由自己掌握的，而不是一个没有生命的系统。