夏天提前来了:汽车要“加冷媒”了吗?

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每年春天的汽配城和维修厂里,总会出现“汽车加冷媒”的项目,似乎天热了就得加冷媒,不加冷媒的汽车空调就无法有效制冷;于是乎不少新手司机都去加了冷媒,之后会感觉汽车空调特别的凉爽……

您家里的空调会不会每年都加一次“氟”?

似乎没有这个习惯吧,一般空调“加氟”都是在拆卸搬运之后,或者新机安装之前才需要加注;正常使用过程中不需要补充,除非出现一些故障,“加氟”使用的钢瓶如下,上面会有“R134A”的字符。


名词解释:

冷媒又称雪种或制冷剂,常用的类型有“氟氯昂”,但是现在都不用这种制冷剂了;因为氟氯昂泄露对臭氧层的破坏程度很夸张,很多报废的冰箱和空调都会对环境造成破坏。现在的制冷剂改用R134A-四氟乙烷,这种物质不会臭氧层,属于环保型制冷剂。


制冷剂本身不能制冷

是不是有些难以理解?

制冷剂对于汽车空调系统而言只是一个媒介,制冷是通过改变四氟乙烷的形态来实现;这种物质的沸点是零下26.2℃,不是特别纬度特别高或海拔特别高的区域,冬季的最低温也不会这么低。

所以四氟乙烷总是沸腾的气态,制冷先要把四氟乙烷变成液态。

空调系统中的冷凝器是用于四氟乙烷降温使用,位置在进气格栅后面的水箱上;打开引擎盖会看到一个很大的银色的水箱,在其前方正是冷凝器。


制冷剂到达冷凝器之后被吸收一定程度的热能,随后通过膨胀阀之后就会变成液态——至此制冷剂并没有减少,只是形态发生了变化而已!随后在压缩机的驱动之下,液态制冷剂达到蒸发箱里面的蒸发器,蒸发器的温度很高,有很多的热能;热能会从高温物体传导至低温物体(参考热力学第二定律),比如用手握住冰块,只要一会手掌的温度就会下降,这就是手掌的热能传导至冰块上了。


由于四氟乙烷的沸点很低,吸收少量的热能就能沸腾;于是四氟乙烷到蒸发器之后就会吸热并沸腾,随后再被推动到压缩机开始下一轮的循环,至此制冷剂再次变成气态,可是仍旧没有减少。

制冷的最后一步是在四氟乙烷吸收蒸发器的热能、使其降温之后,鼓风机把车外的热空气吹到低温的蒸发器上,空气中的热能传导至蒸发器上等于空气被降温,于是就有了冷风。


综上所述,汽车空调制冷系统只是会“损耗动力”,并不会损耗制冷剂;四氟乙烷是在密封的管道和压缩机里运转,完成“气态变液态、液态变气态”的两次转化,总量并不会缩减,所以只要管路和硬件没有损坏,那么就绝对没有理由去定期补充冷媒。反之如果汽车空调的制冷效果真的变差了,那么补充制冷剂也没有意义,必须找到泄漏点进行更换才能解决问题,否则加了还得漏。


至此应当了解制冷剂和汽车制冷的概念了吧,其实家用空调也是一样的原因,区别无非是用电压缩机,而燃油汽车空调的压缩机由发动机带动运转而已。(电动汽车和插电式混动汽车使用电压缩机)



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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