30多万元的“出租车”，LEVC TX为什么敢卖这么贵？

LEVC TX

最低售价：33.98万起

图片参数配置询底价

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说起汽车产品，我们一般都会去聊以民用车为主的消费市场，很少会去聊网约车、出租车市场的车型；与早期出租车大批量采购车辆不同，如今的网约车市场供司机们选择的车型更多，品牌和种类也五花八门。这也导致了有许多车型既在网约车平台销售，也在民用车市场销售，但是消费者对于此类车型似乎并没有多少好感，这一点从称呼某些车型为“网约车”的吐槽中也能看出来，“网约车”这个词似乎充满着贬义。

但网约车的行驶里程更多，更加考验车辆的稳定性和可靠性，究其原因还是觉得与网约车同款没面子，开出去像个司机。不过凡事都有两面性，在国内不论是网约车或是出租车，它们的车型价格普遍都不是很昂贵，对于乘客来说，可以用更低的价格享受到出行服务。

（LEVC TX(图片|配置|询价)海外版）

但对于英国伦敦的民众来说，他们可选择性就比较少了，而且打出租也是一件较高成本的事情，之所以如此，也是因为以LEVC为首的高端出租车体验更好，服务更加完善，当然这些也都是需要用成本来维持的，像国内也有类似的高端网约车服务，其性质差不多。而LEVC TX车型也是目前伦敦较多的出租车，其MPV的无障碍属性和复古的外观，让它大受欢迎。

可为什么要说起英国呢，因为LEVC公司（原伦敦出租车公司）与我们的中国品牌吉利也有着千丝万缕的关系。早在2013年吉利就完成了对LEVC的收购，使其成为吉利的子品牌，这也是为什么我们能在LEVC TX现款车型中看到一些吉利、沃尔沃车型的元素，毕竟都属于一家，配件通用也可以理解。

如此的产品，吉利也自然想将其引入国内，如今LEVC 在国内也有自己的工厂，加上吉利自己的出行品牌，吉利对于它的布局将越来越清晰。最近LEVC TX的纯电版也正式发布，但是看了配置表、车型、价格后不禁让人思考，会有个人用户买这台车吗？

LEVC TX纯电版的售价为33.98-35.98万元，这个价格就足够劝退一大波消费者，或许仅有小部分消费者会对它高额售价后的产品力好奇。外观方面，它基本照搬了海外版车型风格，整体比较复古，保持着英国出租车经典的造型，只是这个造型在国内比较陌生。不过它前脸正方形的格栅、圆形的大灯组和高耸的车头比较有特色，看起来有一种稳重感。

不过作为一款出租车，它所考虑的更多是乘客的感受，除了顶配车型，其座椅均采用了1-3-3布局，与如今市面上大部分的车型区分了差异化。在车身尺寸方面，它的长宽高为4866/1945/1880mm，轴距2986mm，并且采用了对开门设计，第二排的主座椅也被后挪到C柱的位置，以获得一个几乎夸张的腿部空间，而需要多人乘坐时，也可以将备用座椅拉下乘坐。

不仅如此，它还考虑了残障人士的出行问题，配备了斜坡踏板、轮椅固定装置、轮椅安全带、门槛斜坡踏板等配置，国内的纯电版车型除了顶配车型外均已标配，这无疑将会成为它的核心优势。

目前纯电版车型的内饰图还未曝光，仅能从曾经推出的增程式车型内饰中进行一些判断，比如它的方向盘和挡把几乎和吉利车型一致。另外它也没有设计手套箱，看起来有些空，而倾角较大的中控屏也有利于驾驶员查看，毕竟未来的网约车接单很大概率会由中控屏取代手机。不过海外版车型的方向盘和中控屏均采用的沃尔沃配件，不知道新款纯电车型会不会延续海外版的配置。

LEVC TX

最低售价：33.98万起

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动力续航方面，它搭载66.6kWh的电池包，电机最大功率120kW（约163Ps)，峰值扭矩240N·m，CLTC综合续航里程仅410km，对于频繁的出行服务来说显然不太够用。而作为一款售价30多万元的车型，它居然全系都没有标配什么像样的驾驶辅助配置，仅配备了雷达、倒车影像这些基础的辅助功能，这就有些令人匪夷所思。

在国内，LEVC TX并不像是针对个人用户推出的车型，它对于国内的意义更像是提供高端、无障碍的出行服务，加上吉利的出行平台，或许能碰撞出不一样的火花。目前国内的出行平台也并不是没有推出高端的出行服务，但都是针对一些豪华车型，本质上就是乘坐体验更好一些，而LEVC TX从打造到产品落地，理念始终以乘客为主；只是不知道它的乘坐价格会如何，毕竟它的车价也非常昂贵。所以这台车并不推荐个人消费者去购买，即使你想要一台MPV车型，这个价位更加适合家庭使用的车型也非常多，没有必要去选择一台以出行市场为核心的车型，所以最终，很大概率还是吉利自己靠出行平台来消化，那么大家对此怎么看呢？