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80年积淀的经典历久弥新。即使如今新能源与传统动力激烈碰撞的时代背景下，第四代(JL)牧马人4xe的出现在越野王国擦出电火花，多年来一直惺惺相惜路虎卫士在一旁黯然神伤。
牧马人4xe演化的核心无疑是机盖下方的“心脏”，在第四代牧马人汽油机基础上，4xe版本分别增加P1、P2电动机，其中P1电机用于车载供电系统、发动机启动、维持压缩机、水泵等正常工作，并且车辆起步阶段给予额外动力弥补，所以相对其它品牌BSG轻混系统，4xe强悍之处在于P1电机功率很高，最大功率33千瓦、最大输出扭矩53牛·米。
P2电机位置则处于变速箱内，通过二元离合器与燃油动力系统连接，实现真正意义混动模式，同时为了应付苛刻的越野工况，P2电机最大功率100千瓦、最大输出扭矩250牛·米，这一表现已经接近主流1.5T发动机性能。为此，这样的电机使得牧马人4xe只能选择第二代采埃孚8AT为基础，因为第三代或者第四代采埃孚8AT由于长度变短，对P2电机体积有严格限制，所以4xe只能选择2代采埃孚8AT，并在变速箱末端集成多片离合器形式的分动箱。
2.0T涡轮增压发动机加上两台电动机帮衬下，4xe版本最终实现系统最大功率276千瓦，最大扭矩637牛·米的强劲动力，并且为了匹配电机额外输出，牧马人4xe撒哈拉版本DANA前、后桥的型号从燃油版的M186/200升级成与罗宾汉版相同的M210/220。此外，速比从3.45变化为3.73，从而获得更强的低速扭矩放大。
公路表现下，采埃孚8AT高达4.7的一档齿比，配合电动机P2电机所带来250牛·米动力输出，令起步姿态闲庭信步，整体加速能力凶悍。相比汽油版，驾驶员甚至会产生误以为开一台性能房车错觉。直至中段加速，发动机正式介入发力，4xe回归汽油机本色，8AT变速箱超过7.03的宽泛传动比区间，令牧马人NVH性能大幅提升同时，中段再加速力道比上一代V6动力更为浑厚，所以进入高原后，涡轮增压发动机加上电机配合，4xe公路性能全面超越上一代自吸V6已是必然结果。
无论是4xe卢比肯还是撒哈拉车型，油箱容积并未比汽油版缩水很多，65L总容积令公路续航能力比汽油版车型更为坚挺，不过难度较大低速off-road过程中，容量总计17千瓦时的三元锂电池组，并不会支撑纯电动力输出太久。此种用车场景，驾驶者需要开启E-SAVE模式保持电池电量，否则当电量用尽，没有远距离能量回收，电机将无法给予整体动力支援。
公路模式下，则完全不用担心电池电量处于低位问题，通过位于中控台强制能量回收按键，遇到下山路况，强回收所带来整车拖曳感可以带来舒适制动体验，即减少长距离下坡制动系统负担，充电过程也颇为高效，为下一次行驶蓄力已经做足准备。
牧马人进化到第四代，动力系统电气化进步已经显而易见，车内全新8.4英寸Uconnect车载信息系统对于驾驶帮助也同样大有裨益，除去车载导航、手机映射、互联等娱乐功能外，系统可以适时监测关键零部件运转信息，例如变速器油温、分动箱油温、四驱状态以及车辆倾角状态等，都可以在系统内得到详细信息获取，同时4xe车型增加混动页面，监测电池充放电状态。
基于全新开发整车电器架构系统，牧马人4xe全系标配自适应巡航、全速碰撞预警以及ParkSense、Parkview等诸多主被动实用装备，可以说这一代牧马人彻底与钢铁直男般硬汉风格彻底再见。
在排放法规日趋严格的情况下，硬派SUV的发展注定是不乐观的。但政策鞭策下，牧马人显然已经明确方向，用更小排量输出更强性能，同时为Jeep硬派越野文化奠定浓墨重彩的转型基础。
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