为什么越来越多的新车使用DCT和CVT？难道是AT成本太高了吗？

最近在新车市场上随便翻了翻，发现一个很有趣的现象，越来越多的新车使用DCT变速箱（双离合变速箱），以前使用AT变速箱（自动变速箱）都换成了CVT变速箱（无级变速箱）。就像丰田凯美瑞(图片|配置|询价)这么经典的一款车型，也从AT变速箱换成了CVT变速箱。

除此之外，从国内乘用车各类自动变速箱增长来看，AT变速箱的搭载数量就一直开始下降。新车市场份额大概每年减少5%至10%左右。CVT和DCT反而一直在增长，从2015年只有20%的市场份额，增长到2021年的53%左右。

为什么稳定、可靠、耐用的AT变速箱反而用得越来越少了呢？反而前几年一直问题不断的DCT变速箱以及不能承受较大扭矩的CVT变速箱成了主流。针对这个问题，我给大家总结了以下几点原因。

国产车特别钟情CVT和DCT变速箱

国产车这几年大部分的手动挡车型都换成了CVT和DCT，手动挡车型的市场份额从2015年的80%左右，下降到2021年的40%左右。

之所以国产车很少使用AT变速箱，主要是因为AT变速箱的研发难度要比CVT和DCT变速箱更难。此外，AT变速箱的专利基本被国外变速箱龙头企业给垄断了，我们没有办法绕开专利壁垒。

例如：爱信和采埃孚，它们主要生产的就是AT变速箱，而且专利技术都掌握在它们手里，如果我们要采用它们的技术来生产AT变速箱，那么就需要缴纳巨额的专利费用。

所以，自主车企选择与国外变速箱企业合作研发CVT或者是DCT变速箱。

例如：东风汽车集团和格特拉克合资成立的DCT变速箱研发公司；一汽集团和博格华纳共合作研发DCT变速箱；吉利集团和邦奇合作研发CVT变速箱等等。

为什么合资车企也开始大规模使用CVT和DCT变速箱了呢？

国内排放标准越来越严格

不仅是自主车企，就连合资车企也开始大规模使用DCT和CVT变速箱。

根据相关数据显示：日系车2021年CVT变速的市场份额高达85.3%；德系车DCT变速箱的市场份额，从2015年的25.6%，提高到了2021年的51.3%。

这主要是因为我国的汽车排放标准越来越严格导致的。

工信部发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》显示：2020年，中国乘用车平均百公里油耗要下降到5L左右；到了2025年，要求下降到4L左右。

也就是说，如果放在以前，平均百公里油耗4L的水平，基本市面上95%车型都不达标。

AT变速箱的油耗普遍比CVT和DCT变速箱要高

如果要满足国家的最新排放标准，那么使用更省油的CVT和DCT变速箱就会变得更为容易一些。

AT变速箱的换挡方式是通过液力传递动力使齿轮啮合，传动效率是比较低的，燃油经济理性过低。

而DCT变速箱由于没有液力变矩器，所以传动效率更高，能够将发动机的动力最大程度的发挥出来。

DCT变速箱与采用液力变矩器的AT变速箱车型相比，燃油消耗基本可以下降10%以上。

此外，CVT变速箱的速比的连续变化能让发动机长时间工作在经济区间，燃油经济性同样要比AT变速箱更好。

举个例子，AT变速箱换挡像是爬楼梯，它是一层层的，很难匹配到最佳的挡位；而CVT变速箱换挡就是爬一个均匀的坡道，是比较平顺的，而且能够匹配到较合适的挡位。

虽然现在已经有技术能够改良AT变速箱的这个弱点，能够将油耗做到接近CVT和DCT变速箱的水平，例如：在车速较快的时候，可以通过锁止液力变矩器，然后实现百分百硬连接，从而达到省油的目的；或者增加挡位数量来让发动机尽可能处于一个最佳的工作环境，从而达到省油的目的。

但是这些技术都是需要额外成本的，所以说，还不如直接使用CVT或者是DCT变速箱来的简单、实惠。

目前依然有不少豪华品牌车型使用AT变速箱

真正好用、省油的AT变速箱，是需要更多的成本支撑的，所以一般出现在价格更高的豪车上。

豪车本来溢价能力就强，为了维持自己的豪华品牌身份，车身上所搭载的零部件也都要显得高级、豪华，这样才能维持一个更高的售价。

所以说，很多一二线豪华品牌，例如：奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹等，除了一些入门级低端车型，其它大部分车型依然使用AT变速箱。

凯迪拉克CT5

最低售价：21.97万起最高降价：7.00万

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其它变速箱技术迭代进步很快，尤其是DCT变速箱

前些年的大众的干式双离合出现过很多问题，被消费者诟病已久，但是这几年由于入局研发DCT变速箱的车企越来越多，再加上DCT变速箱本身就是从AT变速箱演变过来的，所以没有那么多的专利和技术壁垒，尤其是在湿式双离合散热问题改善之后，并且DCT变速箱的换挡效率普遍高于AT变速箱，所以就导致了越来越多的车企使用DCT变速箱。