这样的三缸还会有人喷吗？国六B的GR Yaris真要来？

虽然目前电气化趋势不可逆，但也有实力雄厚的行业大佬喜欢逆水而行，丰田便是其中一个。在章男社长的“不懈努力”下，丰田除了86外，还复活了宝马......不，丰田Supra，成为目前丰田的性能车门面。不过与宝马Z4共享技术的Supra好像并不十分“JDM”，章男社长又发挥对驾驶的热情（钞能力），打造出了拥有旧时代造车理念的性能车。就是这辆装备了涡轮增压发动机、全时四驱系统，以及手动变速箱的GR Yaris。

这也许就解释了为什么这辆车绝大部分的人都没有开过，却都喊出“进来必买”、“下次一定”这样的豪言壮语，更被“神化为”是经典日系性能车的精神传承。而之所以说GR Yaris是日系性能车的精神续作，自然是这种基于买菜车，但完全不是买菜车的造车方式，类似的配方你能在什么带“EVO”、“STI”字眼的车型上找到。

能被车迷称作目前最JDM味道的日系性能车，GR Yaris自然是有两把刷子的，很显然其基于最新一代Yaris，但相比起这辆平平无奇的小车，GR Yaris并非只是塞进一个马力更大的发动机那么简单。

GR Yaris与普通版最显著的差别，莫过于宽体设计，这个宽体并非只是单纯的加个轮眉（MG6:你在喊我？）那么简单粗暴，而是整个车架都是全新的设计，让其拥有更好的悬架几何，以及更好的容纳新增加的四驱系统，并进一步改善车架刚性。

1.6T的三缸涡轮增压发动机似乎并不那么美好，但257匹（美规）的最大马力以及360N·m的峰值扭矩足够让你忘记三缸这个设定。而目前这套动力早已经被日本本土改装厂商摸透，原厂状态下进行少量调整已经能提升到350匹左右，像HKS的DEMO Car目前已经拥有500匹以上的方案，改装潜力上不输旧时代的车型。再加上6挡手动变速箱，原厂已经能做出低于5s的零百加速时间，稍加改装就能获得不输超跑的短距离冲刺能力。

要让一辆掀背车拥有更好的动态，一套四驱系统不可缺少。GR Yaris采用了可以改变前后轮动力分配的全时四驱系统，普通模式下更多的动力会被分配到前轮，动力比例为60：40，提供更加安定的车身动态。而运动模式则变为更倾向后轮的30:70，让车尾更为灵活。而赛道模式则是专注抓地力的50:50，最大限度发挥轮胎的性能。值得注意的是，这套系统在极端情况下还能把所有动力分配到前轴或者后轴，可见四驱系统拥有不错的强度，也是它圈速和驾驶乐趣的重要条件之一。

在同类车型几乎没有的情况下，加上Supra的成功引进，GR Yaris的引进呼声自然很高。目前GR 86只进行有限度的宣发，相比之下GR Yaris自然显得比较高调了，在Supra上市预热期就已经频繁露面，甚至不时抢镜变成主角，各大车展也都没有缺席，可都有点“雷声大雨点少”，迟迟不见引进。

参考价格贵上不少的Supra都能享受加价提车的“待遇”，市场潜力似乎并不是阻碍GR Yaris的最大原因。GR Yaris更多的是受限于国六b的排放，满足排放标准并非只是单纯增加一个GPF那么简单，最明显的例子则是保时捷的992 GT3，由于研发阶段没有考虑国六b排放，992.1的GT3自然无缘国内市场，但中期改款的992 GT3，则很有机会正常引入。