GR YARIS三缸机轻改就有600马力？这个乡间“小作坊”果然不简单

现在搭载三缸机的车有点像“过街老鼠，人人喊打”，不过唯独是一款车的三缸机没什么人吐槽的（除了卖得贵之外），那就是搭载G16E-GTS引擎的丰田GR YARIS，这款车甚至还上升到了“引进必买”的地步，要知道200万的宝马i8也没这样的待遇。

由于GR YARIS的G16E-GTS引擎具备非常不错的升级潜力，以至于各大改装厂都成了这台三缸机的改装“专家”，这其中就包括了来自英国的Fensport Performance，而这里的主理人兼头号技师是Adrian Smith。

没错，就是大家眼前这家乡村小作坊，这是不仅是Adrian工作室，还是他的家，说它在家里的车库办公改车也没毛病，同时Fensport Performance在欧洲改装圈也有一定地位的，而且Adrian和他的团队非常着迷于做丰田赛车，所以你能在他们家门口看到不少经典车丰田车。

Adrian并不是一开始就“搞”丰田，因为他在上世纪80年代都在弄沃克斯豪尔和福特的车，直到90年代，日系车开始纵横WRC赛场，不过不少WRX STI或者EVO，而是后来拿下车队三连冠的丰田 Celica GT-4 赛车引起他的注意，发现原来丰田车也能这么玩的。

于是便一发不可收拾，但Adrian改装丰田的成名作并不是改“士力架”，而这台外形跟思域TYPE R EP3相似的Fensport Corolla，FF布局配备1.5L发动机的买菜车。但丧心病狂的Adrian想将其打造成拥有Celica GT4性能的“买菜车”，移植了一套Corolla Run X 四驱系统，还有经过升级的3S-GTE发动机，这台车最终拥有650马力，零四仅需10.39 秒，极速达到325km/h。

既然二十多年就这么疯狂了，这次遇上三缸怪兽GR YARIS自然也不能放过，要打造属于自己的作品，以吸引更多“消费者”，首先就是自费买一辆GR YARIS，在商言商，这就是“小钱不出，大财不入”的道理。

尽管GR YARIS已经被称为是合法上路的赛车了，但对于Adrian和Fensport的技师们来说，这台车的极限远不止于此，并决定对其进行赛车化升级。所以回到小作坊后，马上对其进行“肢解”，只剩下一个车架。

既然是赛车化升级，那安全问题就是重中之重，一套符合FIA标准的防滚架是不能缺少的。外观则是安排了来自Pandem Rocket Bunny宽体套件，以及强化撑杆固定的可调式大尾翼，光看这波操作就觉得非常作业了，哪像一般的小作坊。

为了将车架减轻做到极致，他们将后备箱的箱地板进行切除，替换成 1 毫米厚的碳纤维板，从而减掉了 6.2 公斤。此外还做了大量“瘦身”工作，结果就是在安装了防滚架和大量强化改件的情况下，这台GR Yaris的重量也只有1,157公斤，比原车减少了130多公斤，不过技师们表示还得减一减。

为了能获取更强的动力，以及更稳定的运转输出，他们不仅订购所有可用的现成零件，同时还自己研发一系列的Fensport出品配件，例如Pulsar G25-660涡轮是订购的现成品，进气歧管、落水管以及排气等部件则是技师们自己动手制造的。

除了以上一些“基础”升级之外：在没有升级引擎曲轴连杆的情况下，光是使用更高标号的汽油，就能让这台1.6升3缸涡轮增压引擎拥有600 马力，换算下来的升功率是 375 马力，每个气缸拥有200马力，而且车重仅有一吨出头，想想都觉得可怕。

之所以可以轻松做到如此大马力，是因为丰田在这台引擎出厂时就进行了强化，除了拥有一系列腹内锻造件之外，包括曲柄和连杆，还拥有专注于低摩擦的高效注油系统，并采用类金刚石涂层的处理。

在行走部分，Fensport技师们选择了来自澳大利亚制造的MCA Reds 绞牙避震，而当时这套避震还处于测试阶段，他们是第一批拿到测试品的改装厂之一。轮圈与Toyota 86 sprint赛车相同的款式，搭配规格为295/30R18的轮胎。

由于原厂刹车系统已经相当出色，Fensport团队对刹车进行小升级，其包括了Endless MX72刹车片，Goodridge钢喉，以及嘉实多 SRF制动液。

由于是完全赛车化取向，这台GR YARIS内饰也非常“简洁”，但每一样都是价值不菲，包括定制的碳换档杆饰板，Ecumaster 7" 仪表板和开关面板、Erl aquamist 仪表、Corbeau Revolution X 赛车座椅、Corbeau Ultima Pro 6 点式安全带等等，而包括防滚架在内的所有安全设备均符合 FIA 2021规格。