【帮你选车】上汽奥迪首款SUV 试驾奥迪Q5 e-tron 科技感依然很浓

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上汽奥迪经过几年的努力,总算是步入正轨了,先期投入的A7L是一台定位偏年长一些的车型,对于普通家庭来说还是偏商务了一些,即使它已经比A6L年轻化许多了。而第二款车,Q5 e-tron就更加适合普通家庭了,定位中大型SUV,7座/6座布局。但是因为是一款纯电车,所以看个人的需求,不一定是好事也不一定是坏事。

长得不像奥迪 锦衣/机甲都很酷

首先来看Q5 e-tron的外观啊,奥迪擅长营造科技感,新能源车往往都很科幻未来,那么奥迪的新能源车是不是有叠加BUFF呢?答案是肯定的,Q5 e-tron有锦衣套装和机甲套装两种外观,在一些细节方面有所区别,主要就是集中在车头。但他们俩都挺酷的。

奥迪的大灯不会让人失望,上半部分是LED日间行车灯,点亮的时候会有渐变式的灯效,特别好看,下方呢就是真正起到照明作用的大灯组,全系都是矩阵式的,带自适应远近光功能。

再来看侧面,上汽奥迪Q5 e-tron(图片|配置|询价)定位中大型SUV,车长接近4.9米,因为是纯电车型,发动机舱就变成了其他用途,不需要太大的空间,轴距达到了2965mm。这样一来车内的空间就会变得更加宽裕。

车尾用了当下流行的贯穿式尾灯,显示效果非常出色,尤其是在夜间,质感很出众,比起更追求低售价的车型要高级那么一点点。下包围是一整块的黑色包围,做了格栅的造型,但是电动车是不会有排气管的。

棱角分明 科技感浓度过高

毕竟是奥迪,车里的氛围没有让我们失望,虚拟座舱那套东西自然是延续下来了,在试驾的过程中AR-HUD很好用,会根据实施情况反馈,实时导航等等,非常有意思,本以为是炫技,其实对驾驶很有帮助。

方向盘可以说是两辐,也可以说是四辐,看你自己怎么定义了。手感和传统的运动方向盘不太一样,倒是很符合电动车未来感。方向盘上的多功能按键是触控的形式,带有震动反馈,熟悉了操作逻辑以后,基本不会出现误操作。

空调控制按键都是实体的,这点必须要给好评,什么都往屏幕里塞的做法看上去极简,其实就是偷懒和控制成本。奥迪作为豪华品牌这方面倒是做得不错。电子式的换挡区域周围使用了烤漆的样式,确实容易留下指纹(如图所示)。这部分比起传统的换挡区域来得高一些,这样就能把下部掏出一个储物空间,实用性不错。但是对于那些喜欢手搭在档把上的司机来说需要适应一下,比如我。

6座分布合理 4座不要太爽

奥迪的Q5 e-tron起步是皮质座椅,50车型开始配备真皮,50的机甲套装和典藏版用了翻毛皮材质。论方便打理,那皮质座椅更好,论坐感,肯定是真皮或者翻毛皮。座椅的配置很高,主驾驶和副驾驶都是电动的,前后、靠背、高低、腿托、腰部支撑都有。还带了前排座椅的加热,50的锦衣套装有通风、50的机甲套装有按摩。从这里就能看出除了外观上的差异,机甲套装和锦衣套装在配置上也有区别。


第二排有电源接口,还有独立空调,这是全系标配的,但是第二排座椅加热就只有50车型才配。第二排的舒适度不用担心的,大家都比较关心第三排,实话实说不太行,纵向的长度是足够的,只不过受限于SUV的结构,底下是悬架,没法让腿放得更深,所以还是建议短途的乘坐。

在三排座椅完全展开的情况下,后备厢依然能留有一定的空间,用来放日常的物品不成问题。不过一般家庭每天都用到三排座椅的可能性不大,放倒第三排或者第三排放倒一半,可以拓展很大的储物空间。而且几乎是全平的地板方便大件物品的搬运。

两驱够用 四驱够爽

Q5 e-tron的40车型搭载的是150kW电机,位于后轴,日常使用不成问题,但是要说动力有多澎湃就不太行了。我们的试驾车是50版本的,前后轴都有电机,总功率达到了225kW,官方给出的0-100km/h加速时间为6.7秒,因为场地限制,我们没有做测试,主观感受上来说和官方数据差不多。因为电池是和40版本一样的,所以50车型的续航里程会稍微低一点。

Q5 e-tron的售价是39.55-51万元,和宝马的iX3很接近,不过iX3目前有优惠。综合性价比来说两车差不多,就要看每个人的想法了。目前合资做纯电车的优势在于品质好、安全性高,但是交互逻辑不如新势力。以往的面子属性也不存在了,变成了单纯比拼产品力。就Q5 e-tron的表现来说还不错,而且挺有个性的,值不值看个人吧。

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