空间大 上绿牌 这台宝马X1 PHEV是不是你的菜？

现在，牌照的限制，让插电混动已经成为了刚需人群的最后的底线，毕竟家里只有一台车的话，纯电车型显然不太现实，这个时候只有插电混动是个全能选手，可油可电，市区形式用电节省燃油费用，长途行驶用油没有里程焦虑，宝马X1也推出了相应的插电混动版，编辑就以 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV为例来带您了解。

配图为 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV

首先依旧来说缺点，这依旧是一台1.5T的三缸车型，只不过是插电混动版本，在咱们普遍不认可三缸车型的情况下，插电混动的身份给它扳回一分，就看您能不能接受了。

说完这些，再来说回这台车本身，要知道怎么说这都是一台宝马，品牌号召力还是有的，毕竟没几个人上车就和你探讨发动机，宝马现在的SUV设计都采用的是中网与车灯分隔的设计，和轿车并不相同。

配图为 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV

从侧面来看你就会发现它的侧面比较长，并且后门的长度明显长于前门，这就是UKL的前驱平台的优势，你可以说他不纯粹，但是车内比X3都大的空间，已经会让你的家人坐的更舒服，侧面与燃油版不同的是插电混动版车型的左侧翼子板处设计有慢充口；尺寸方面，长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm。

配图为 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV

从尾部来看这台车还是有些显小的，首先车子本身体量确实不大，同时横向的尾灯让车子看起来也比较扁，下部采用的是单边共单出的排气，这个排气是区分车型的关键，老款燃油版车型的1.5T版本就是单出排气，而2.0T版本则是单边共双出排气，新款车型均配备了双出排气。

内饰部分就是满满的宝马风，悬浮式中控屏，横向的出风口，还有下部的实体按键，都是宝马旗下车型经典的设计，只不过它没有鸡腿挡把，这一点永远是X1车主的痛点，配色上这种干邑色也比较显格调，相比黑色更加豪华一些。

配图为 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV

因为是一台插电混动版本车型，有了动能回收，所以右侧的转速表和燃油版不太一样了，底部还带有点亮显示，并且也有eDrive的标识。

配图为 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV

车子采用的是6速手自一体变速箱，挡把依旧是机械式，这一点有点对不起观众，挡把左侧是驾驶模式选择，如果有充电条件的话，其实一直用纯电行驶也是一个不错的选择，降低油耗，还能有更加安静的驾乘感受。

配图为 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV

这台2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV的后排是亮点，别看车身长度不显山漏水，内部的腿部空间着实有惊喜，宝马也耍了个小花招，就是坐垫会比同级车型短一些，看起来空间比较大，但当你实际乘坐来看的话，这样的腿部空间已经有途观L的水准了。

配图为 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV

后排座椅支持4/2/4比例放倒，拓展性更强，后备箱内部也比较规整，这都是这种豪华品牌应该做到的，而PHEV 车型的后备厢下方多了电机以及电池，所以侵占了部分后备厢地台的储物空间。

配图为 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV

2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV采用宝马第四代插电混动系统，其搭载了24kWh的电池组，工信部纯电动续航里程为110km，充电口位于左侧前翼子板，仅支持慢充。

配图为 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV

宝马X1插混版则搭载的是一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率136马力，后置电机最大功率95马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

配图为 2021款 xDrive30Le 尊享型 宝马X1 PHEV

总结：

对于自主品牌在电动汽车方面的优势，合资品牌车型其实已经开始有些慌张，毕竟行业内卷已经掀起，留给这种传统豪华品牌的时间并不多，而插电混动虽然是个过渡，但是这个过渡期其实也很长，需要大家发力，如果宝马能在宝马X1 PHEV身上再下些成本，相信不少消费者还是认可豪华品牌。