logo一换,涨16万?试驾上汽奥迪Q5 e-tron

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E电园小编辑02-28


上汽奥迪Q5 e-tron(图片|配置|询价)指导价是39.55-51.00万,上汽大众ID.6 X指导价是23.99-33.59万,平均算下来,两车车系的平均差价16.485万。

真的是换个logo就贵出了一辆思域?Q5 e-tron都贵在哪了呢?


[ ·动态感受· ]

这次上汽奥迪 Q5 e-tron的试驾我一直在寻找它和ID.6的区别,或者说多花十几万到底多了什么。所以今天的体验我会主要围绕这两款车展开。


在大众ID.系列上大家吐槽比较多的一个是前排车窗只有两个控制按键,在Q5 e-tron上被换成了传统的4按键控制。另一个是后轮鼓刹,在这款车上依旧没有变化。

车窗控制按键的变化无疑比ID系列更方便,至于后轮鼓刹的运用有点像一些油车换装三缸机,会影响部分消费者的购买意愿。

动态体验是在场地里,非常简短的体验之后它我感到它比ID6有两点明显的提升。


首先是座舱NVH也就是隔音、振动、胎噪、噪音粗糙度这些表现明显比ID.6更好,这在急加速的时候能明显感受到,可见用豪华品牌去做隔音和防振标准也更高。

其次底盘反馈感觉更好,在通过减速带的时候它的回馈更加干脆,如果说ID.6的底盘有一点点散的感觉的话,那Q5 e-tron的底盘表现会更整。

动力上Q5 e-tron有两个版本,50 e-tron是双电机四驱,40 e-tron是单电机后驱,四驱版电机参数略低于四驱ID6,0-100km/h加速时间6.7s。另外四驱版还搭载了电动quattro技术让它具备了一定的脱困能力,场地里通过仅有一个后轮附着的滑轮组时,比较轻松。另外在日常驾驶的时候电动quattro也能自行分配两侧车轮动力,提升操控极限在一些冰雪湿滑路面上会更稳定。


两种动力版本均搭载83.4kWh的动力电池,后驱版CLTC续航560km,四驱版是520km。用今天的眼光看,续航里程并非它的亮点。

和ID.6同属MEB平台的Q5 e-tron同样有很小的转弯半径。轮胎依旧采用了前235mm,后265mm的鸳鸯胎配置,作为有后驱版本的车型能够优化加速体验和修正甩尾趋势。

[ ·外观造型· ]

Q5 e-tron有两种外观风格,两种动力版本,两种配置,简单地排列组合一共有8款车型,最后加一个限量1000台的edition one 艺创典藏版,一共九款车型。


两种外观风格一个叫做锦衣套装一个叫做机甲套装。所谓的锦衣套装可以看做是正常的设计版本,是沉稳风格。上汽奥迪发现很多奥迪用户更喜欢熏黑外观。所以机甲套装更多运用熏黑元素让新车更显运动。

Q5 e-tron的轴距和车长和ID.6一样,宽度要稍微宽一些。外观轮廓上二者相似度很高。在细节的设计语言上Q5 e-tron更偏向奥迪e-tron的设计。


作为灯厂,Q5 e-tron的日行灯有个彩蛋。它叫做“定制化数字可变”日间行车灯,能在中控屏里选择四种显示样式。你要是问有什么用,可能也没什么用,是一个凸显个性玩法吧。

[ ·座舱体验· ]

座舱里面跟ID6的联系就不是很强了,一股浓浓的奥迪风格,会和e-tron比较相似。座舱内大多数是软质包裹,也有一些木纹饰板,翻毛皮材质也大量用在车门上,整体氛围会更高级一些。


它的方向盘变大了,也更细了,这样更加利于日常驾驶。为了满足部分喜欢运动风格的用户,官方还推出了双平底样式可以选择。Q5 e-tron全系标配了ID.6上需要选装的AR-HUD,这也是一项配置上的提升。

另外中控车机内置的是Audi connect智能互联系统,接入了腾讯生态,11.6英寸的尺寸在奥迪车系里算很大的了。它可以支持一些联网应用和Carplay。相比我们同时试驾的A7L的车机,Q5 e-tron的本土化和开放性对于国内用户会更实用一些。车机方面新车更有奥迪特色,所以ID系列车机部分的槽点在Q5 e-tron上并不存在。


需要注意的是只有后驱的40 e-tron有七座布局,并只有最入门的两款能选装6座,而四驱版均标配六座,不能选7座布局。

看Q5 e-tron的配置表我发现6座布局似乎算是一个需要选装的“高级”的配置,应该也是官方推荐的座椅布局。实际体验来看也如此,第二排的双座布局对于提升舒适性会很明显。至于第三排从身高181cm的体验者来看空间表现很局促,虽然能明显看见车顶有一个明显的挖空,但并不是很适合乘坐成年人。

第二排两个座椅之间虽然有空隙,但是成年人很难从这里进出第三排,最好的方式还是在车下从侧面进入。


另外虽然是纯电平台,但Q5 e-tron的第二排座椅位置的地台稍有凸起,第三排座椅下的“实心”斜坡让它跟第二排有一种阶梯的感觉。如果对第三排利用率较高的朋友建议到店亲自体验一下再做选择。

[ ·总结:Q5 e-tron卖给谁?· ]

最后让我们聊聊传统车企对新能源车的定价问题。

从定价规则来看,传统车企要参考自家燃油车系列的价格体系,比如奥迪e-tron作为性能比肩3.0T Q7的中大型SUV,参考进口Q7,国产后价格落在了50-60万区间,合理,低一个级别的Q5 e-tron定在40-50万区间,纵向比较很合理,如果在燃油车时代,相信我们也不会对价格有什么议论。

但是在新能源车时代,国内车企很强势,并且不断有新势力车企用长板不断给大家新奇的刺激,而且国产车更新速度快,跟国外品牌产品逐渐形成了代际差。而实际上许多国产新能源车产品的确也很能打。所以横向比较这些传统车企的产品似乎没那么超值了。


对于上汽奥迪Q5 e-tron,吸引的将更多是相信传统豪华品牌的人们,它的优势是各方面的均衡,还有像底盘质感、隔音降噪等不是那么容易被感知的地方,这和国内新势力的长板策略差异,没有优劣只是品牌的造车理念不同罢了。

所以这款上汽奥迪Q5 e-tron是你的菜吗?

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