刀片电池、热泵空调加持冬季比亚迪海豚能跑多远？

如果我没记错，比亚迪海豚(图片|配置|询价)应该是新能源产品里做冬季续航测试最多的车型。这也说明，海豚的卖点之一就是冬季下的真实续航。

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对于很多电动车车主而言，冬季续航表现一定是心中永远的痛。按照一般人对于电动车的认知来说，在一月份北京最高温度2-3度的情况下，续航里程打6折似乎是一个普遍现象。

冬季挑战372KM续航

时间是1月17日，继沈阳之后笔者再次参加了比亚迪海豚的续航挑战赛。首先跟大家介绍一下挑战内容及规则。比赛路线是从北京金茂怡生园酒店出发，第一个到达点是古北水镇，在进行短暂休息后。从古北水镇前往八达岭希尔顿逸林酒店进行休息。第二天从八达岭希尔顿逸林酒店到达挑战的目的地北京金茂怡生园酒店。

此次挑战的目的是看谁的续航更长，而并非谁比较省电。从北京金茂怡生园酒店到古北水镇的距离是91KM，从古北水镇到八达岭希尔顿逸林酒店的距离是177公里，从八达岭希尔顿逸林酒店到北京金茂怡生园酒店的距离为104KM，三段距离共计372KM。

1月17日，比赛的第一天。北京的天气温度为3度，媒体试驾车型为海豚时尚版，续航为405KM。在车辆出发之前，我们将车辆设置为ECO模式，动能回收挑到最大，空调风量设置为二档。为了防止作弊，官方在每台车的充电处贴上了封条。

放弃高速选择国道

出于保守策略，第一段路程我们放弃了高速而选择国道。第一段路程基本都是以上坡路为主，毕竟古北水镇深居山林深处，行驶于国道车速太慢必然影响交通，电量消耗太快也是个问题，所以我们基本都是以当时路线限速80%的水平进行行驶，平均车速也就稳定在了45-50km/h之间，算不上快，但也绝不蠕行。

海豚

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电量消耗到80%的时候，我们开始穿越密云城区进入山区，剩余里程的消耗开始变快。平路下的电机行驶功率我们一般都可以为维持在5-6kW,而稍有坡度，消耗便直接上探12-17kW。此时表显已行驶里程64.4公里，剩余NEDC续航327公里。

很快我们抵达了古北水镇，剩余电量为74%，持续的爬坡确实耗电。此时表显已行驶里程91.4公里。

在经过短暂的休息后我们开始了下午的行程。按照比赛规则，我们需要在6点30之前必须赶到酒店，这意味着下午我们不能盲目省电，因为到了夜间大灯照明以及其他辅助照明的开启对电池也是一种负荷。

电量消耗到50%的时候，我们已经开始翻越通往延庆的山路，随着坡度的增加剩余里程消耗变快。此时表显已行驶里程191公里，剩余NEDC续航195公里，此时表显掉电和真实消耗接近1.13:1。

最终我们抵达延庆希尔顿逸林时电量消耗到32%，此时表显已行驶里程256公里，剩余NEDC续航131公里。

一夜竟然没掉电

第二日从希尔顿逸林出发时，我们惊喜的发现竟然一点电都没掉。昨晚的时候是131公里，第二天看的时候还是131公里续航。这意味着从希尔顿逸林出发到目的地基本上不会有续航焦虑。

返程一路的下坡让我们断定返程还会有剩余里程。当电量消耗到15%的时候，表显已行驶里程319公里，剩余NEDC续航62公里。当电量消耗到11%时车辆提醒我们需要充电，最大功率也开始受限。

最终，在11点30分的时候我们行驶了376公里，并按时到达目的地，这时候剩余续航1%。当我们得知后台还有6%的电可以使用时，这意味着，海豚压榨到390KM续航问题不大。

海豚的黑科技

海豚是比亚迪旗下首款基于e平台3.0技术打造的车型。为了能保证在不同工作温度下的是影响，该车采用了像刀片电池、热泵系统、电池包冷媒直冷直热、八合一电动力总成等。其中刀片电池的技术亮点在于150Wh/kg的能量密度和叠片排布的制造工艺上，在安全方面之前已经有所验证。

热泵系统方面，则是将电池组和空调系整合了一套共用的热泵系统。海豚的热泵压缩机可以对空调系统和直冷直热的电池包进行同步加热循环，配套的热管理系统通过多个阀体的控制将热量灵活转换于座舱、电驱和电池包之间。当然官方还表示其工作温度覆盖了-30℃到40℃。

而八合一电驱，简单来讲就是将驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高压配电箱、高低压直流转换器DCDC、车载充电器、整车控制器、电池管理器BMS高度集成，而这套系统中最具看点的是电控和扁线电机。因为材料特性能把功率密度提升，而扁线电机通过改变铜线的排布密度进一步增加满槽率并降低电阻，简单来说，就是在优化性能和能耗表现，提升动力效率。

电驹小结：冬季对于任何一款电动车来说都是考验，尤其电池预热和人员采暖需求加大，使得车辆电耗增加从而减少续航里程。不过，我们通过此次对海豚的冬季续航体验，发现它在寒冷的冬天里，整体续航超出预期。