导购|追求个性还是忠于情怀?长安UNI-V对比东风本田思域

懂车帝报道头像
懂车帝报道7天前

文:懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 如果提及带有明显运动风格的车型,估计很多人都会脱口而出思域(图片|配置|询价)、领克03、影豹等等,不过现在各位的清单中估计又会加上一款新车型,就是刚刚开启预订的长安UNI-V(图片)。相比于我们所熟知的那些车型,长安UNI-V带有明显的“后现代”属性,沿袭了整个UNI家族的设计思维,可以说是一辆十足的个性之车。那么,如果摆在各位面前的是一辆UNI-V和一辆本田思域,各位又会做出何种选择呢?

其实仔细想想,这两款车的潜在人群应该会有比较大的差异。愿意买思域的人,或许多多少少还有些怀旧的心思在里面,毕竟一辆车能出到第十一代,也确实培养出了一票忠实粉丝。而想要去买UNI-V的人,或许更喜欢追求个性,也更愿意去接受更多新鲜事物。那么如何在个性和情怀之间做一个选择呢?

外观对比:激进VS稳健

UNI-V的设计更加大胆,个性十足

思域整体感觉更像一台家用车

如果把UNI-V和思域摆在一起,可以明显感觉到UNI-V的攻击性更足,无论是无边界设计的格栅,还是狭长的灯组,又或是大尺寸的导风口,都让这款车可以最大限度地在呈现运动化风格。而这一代思域则要显得更加沉稳一些,整体风格在不断向雅阁靠拢,尤其要是黑色涂装的话,就会显得更加低调。

UNI-V尺寸占优,而且溜背车顶更运动

思域相比UNI-V就显得运动气息没那么强

在尺寸方面,UNI-V更是全方位占优,长宽高数据分别为4680/1838/1430毫米,轴距为2750毫米;而思域的长宽高分别为4674/1802/1415毫米,轴距为2735毫米。虽然看起来这两款车的尺寸差距并不是特别明显,但因为车辆设计风格的愿意,以至于UNI-V看起来要比思域大了不少。而且还有一点就是UNI-V所采用的溜背式设计从视觉效果来说会显得更运动一些。

UNI-V配有电动可升降尾翼

思域车尾除了小尾翼之外其他设计稍显低调

车尾的设计风格也同样反映出了两款车不同的设计思路,UNI-V的尾部有贯穿式尾灯、大尺寸尾部扩散器,甚至还有电动可升降尾翼。相比UNI-V,思域除了高配车型加了一个黑色的小尾翼,并采用了双边双出排气之外,其他地方确实就显得太过于低调了。

UNI-V运动版配有专属车色和橙色装饰线

你以为这就完了?要知道UNI-V还将会推出一款运动版车型。这款车型除了采用哑光风暴灰涂装,并带有橙色装饰线之外,还加入了运动套件,车辆排气布局更是变成了双边四出。

所以在外观方面,UNI-V就是自始至终在贯彻运动化风格,所以很多地方的设计甚至思路会显得更加激进。而思域则是为了尽可能满足更多消费人群的购车需求,以至于各方面看起来都是属于无功无过的状态。

内饰对比:个性VS中庸

UNI-V内饰设计感更强,层次感也更加丰富

方向盘造型十分特别

进入到车内就更可以看出UNI-V究竟有多在意对于个性化的诠释,而这其实也是整个长安UNI家族的整体定位。UNI-V的车内层次感十分突出,仪表盘和中控液晶屏错落摆放,方向盘造型更是“异于常人”。同时,UNI-V也在用橙色来展现运动感,相比于传统的红色和黄色,橙色在当前这个阶段逐渐也被越来越多车企所喜欢。

思域的内饰虽然相比老款也进行了升级,但还是比较传统

蜂窝状饰板比较让人有记忆点

反观思域,虽然相比老款车型已经提升了不少,但似乎仍然没有从传统中跳脱出来,几乎是对称式的中控台布局稍显平淡,似乎只有蜂窝状的贯穿饰条才会让人觉得有一些与众不同。

UNI-V车机功能十分丰富

还配有面部识别模块

UNI-V内置多款游戏,可用手机连接进行操控

思域车机功能相对UNI-V而言没有那么丰富

而在科技属性这方面,或许所有日系车都有些落后于整个时代,当自主品牌已经越来越多引入智能座舱、面部识别、顶级车机芯片的时候,日系车的车机系统似乎还停留在手机互联的阶段。更何况UNI-V还有远程泊车、游戏座舱等等功能,这些东西至少思域上没有,就更不用说相对高阶的智能驾驶辅助系统了。

UNI-V座椅造型和配色有十分个性

思域的座椅还是偏常规,但舒适度不错。

另外,UNI-V前后排均将提供偏向运动风格的座椅,在保证舒适度的基础上,让车内氛围更符合整车的外在形象。思域的座椅样式就显得比较常规了,包裹材质也是相对主流的水平,低配织物、中配皮革、高配皮革+翻毛皮,好在乘坐舒适度不错。

动力对比:UNI-V稍占上风

UNI-V搭载最新蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率138千瓦

匹配7速双离合变速箱

一键进入赛道模式

在动力部分,UNI-V会稍稍有一些优势,所搭载的最新一代蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机最大输出功率138千瓦,峰值扭矩300牛·米,传动系统匹配的是7速双离合变速箱,并且还带有SUPER RACE赛道模式,可以一键开启车辆排气声浪、电动尾翼、运动氛围灯等配置,并且仪表盘也会切换到专属UI界面,从视觉、听觉、感觉都得到提升。

思域1.5T高功率发动机,最大功率134千瓦

匹配CVT变速箱

相对而言思域虽然也搭载了1.5T涡轮增压发动机,不过却分为了高低功率版本,即便我们抛开最大输出功率94千瓦的低功率版本不谈,高功率版本134千瓦的最大功率也比UNI-V稍差一些,峰值扭矩更是仅有240牛·米。另外,思域所匹配的CVT变速箱,也经常会被人吐槽没有驾驶的乐趣。

写在最后:

无论从哪方面看,思域似乎都已经逐渐放弃了运动的本质(当然,TYPE-R除外),转而变成了“居家好男人”,而UNI-V则显得“来势汹汹”,似乎希望将运动、年轻这样的关键词贯彻到底,当然还包括个性、科技等等能和当代年轻人所挂钩的形容词。

或许从我的角度来说,思域正在归于平凡,渐渐会让人觉得索然无味,似乎给人一种年轻人逐渐“老”去的感觉。而UNI-V则正值壮年,从里至外都透露出属于年轻人的活力。但平心而论,过于个性化就会将潜在用户圈定在一个范围里,这对于一款想要走量的车型来说,或许不算是件好事儿。

2.4万人阅读
166评论
56赞同
收藏
分享

评论·0

头像
提交评论
    加载中…

    热门资讯