如何复活一台M6

这是M6的军情报告。呃，我们今后也许应该用TopGear HS2作为这个计划的代号，因为项目经理（即是在下）大大低估了有关工程所需的时间、预算和功夫。此外，项目发展至今已经在账簿上造成一个相当昂贵的大窟窿，所以唯一合理的解决办法就是继续加码。

不过这样亦非坏事，因为这个项目现已正式归类为长期发展计划。我的相熟会计师应该会喜闻此事，因为有关安排意味发票可以用更长时间来摊薄金额。车身现已送交喷漆店，也是一个激励士气的好消息。顺带一提，倘若有人需要联络在下，我会在开曼群岛搞初版TG。

Alan与CNC Motorsport一伙目前进展相当良好，所有重要事项亦已全部办妥，螺栓、扣件和附件不是换了新货就是镀了锌，确保重返公路的M6状态更胜当年出厂时。更胜从前的自然包括了下一轮的翻新对象——引擎。

眼看一众师傅用这么无微不至的态度处理其他机件，我当然绝不可能在悬挂方面偷工减料。这套原装悬挂虽然可以通过MoT年检，但我嫌其反应过于松软，兼且长了一层好事多为的锈，何况过去三十年都不曾更换过。解决办法？拜托KW Automotive为项目注入更多德国工程心得。

KW在悬挂方面交过许多好功课，如为Manthey Racing打造N24冠军车的吸震筒。此外，Manthey Racing刷新纽北圈速纪录的911 GT2 RS亦使用了KW补品。不过个人最佩服的还是KW的产品系列非常多样化，无论想要一部升级M Performance，或为家中的七零年代911添置Clubsport套件，KW都可以让你无后顾之忧。

那么E24又如何呢？用于公路的话，变体3系一向最得人心，因为它们在性能和舒适之间有良好平衡。可惜在下这个脑袋已被调教到不管三七二十一专挑那些去到最尽的补品，所以我从赛车用品目录挑了一套二路可调校竞技型吸震筒，也就是各位经常在现代GT赛车上见到的那种货色。

装了这套吸震筒，意味伸长和压缩行程分别可以提供16和12格调校，而且吸震筒应用了inox-line技术防止日久生锈。此外，悬挂高度可以做到无断式调整，甚至设有一个球形塔顶方便调整车轮倾角。总之工艺非凡，用轮拱遮盖起来简直形同暴殄天物。

这样不会有点火力过猛吗？如果你打算在一部视赛道为归宿的汽车身上花钱，最值得投资的当然是轮胎、刹车、悬挂这些有助你紧贴路面的装备，其他方面的改装就追求圈速而言其实都相对次要。二路可调校吸震筒在现阶段看来也许有嫌过火，但一切仍须观乎CNC Motorsport下一步有何安排。