英菲尼迪Q50L进享运动版，算不算是“冷门好车”

作为日系豪华品牌的首款国产车型，东风英菲尼迪Q50L(图片|配置|询价)问世已有较长时间了，相比海外版加长的做法，用来迎合国内消费者用车喜好；虽然这些年市场表现一般，但凭借着价格上的优势，依然属于除BBA车型外不错的选择。2021款英菲尼迪Q50L全系共6款车型，售价区间26.48-38.98万元，部分市场终端有着6万元左右优惠。今天要介绍的是2.0T进享运动版，属于全系中配版本，厂商指导价31.98万元，一起来看看性价比如何。

外观方面，2021款英菲尼迪Q50L提供普通版和运动版两种风格，区别主要表现在中网、车身包围等部分细节处，整体造型延续着经典的流线型设计，视觉效果动感飘逸，其中运动版在车身套件的加持下，给人感觉更显年轻化。车头部分采用英菲尼迪家族式设计语言，整体轮廓饱满圆润，且兼顾了一定的档次感；机盖两侧隆起的筋线，起到不错的勾勒效果，配合全包式前脸，强化了车身的整体性。中网造型与前脸轮廓贴合紧密，运动版内部采用密集的黑色菱形网格，搭配周围镀铬边框，运动之余不乏质感。车前包围相比普通版增加了底部高光深灰色前唇，两侧与雾灯处衔接，既让车头姿态看起来更显低趴，也为其增添几分视觉张力。

大灯造型同样为英菲尼迪家族样式，近光灯周围环绕一圈的装饰，配合灯眉处细长的日间行车灯带，点亮后给人感觉炯炯有神；进享运动版远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、延时关闭、以及大灯高度调节和清洗装置。下格栅两侧雾灯区集成了车前转向灯，雾灯同样采用的是LED光源。

车身侧面动感飘逸，车顶弧线向后方过渡流畅，车门表面饱满的前后分段式高腰线，搭配下方凸起的低腰线，既起到一定的塑形效果，也为其增添几分优雅气质。车身C柱位置的侧窗拐角与宝马经典的霍夫迈斯特设计类似，不过在下方轮拱弧线的映衬下，相比宝马车型视觉效果更凸出。车身尺寸就目前同级别阵营而言中规中矩，接近2.9米的轴距，能够给车内提供更多的实用空间，而且加长的车身比例，看起来同样足够协调。

进享运动版后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，功能上支持电动调节、电动折叠、镜片加热，配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，车门把手和底部侧裙表面的镀铬装饰，提升了细节处的档次感。车型采用19英寸铝合金轮毂，细长的灰色多辐条样式时尚大气；轮胎匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050 DSST系列，支持零胎压继续行驶和车内胎压报警，前后轮制动类型均为通风盘式规格。

英菲尼迪Q50L

最低售价：17.21万起最高降价：10.67万

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车尾部分简洁大方，倾斜的C柱与尾门表面衔接自然，搭配两侧延伸至尾灯附近的高腰线，以及尾门边缘上翘的小鸭尾，动感之余不乏层次。尾灯造型与大灯呼应，灯罩表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部外露的大口径双边共两出尾喉，搭配黑色包围和中间大块银色护板，对于提升车辆气势起到一定帮助。进享运动版配备了前后驻车雷达和360度全景影像功能。

内饰方面，2021款英菲尼迪Q50L车内依旧延续着车型早期设计风格，相比时下流向的横向贯通式布局，这种环绕式双座舱类型，虽然在时尚感方面略显逊色，但好在能够营造更强烈的豪华氛围。除此之外，中控台中间的上下双屏设计，具有很高的品牌特色，配合周围大量的实体按键，兼顾了不错的实用性。内饰用料方面，在经常与身体接触的位置，多辅以软性搪塑和皮质包裹，细节处还使用了缝线和金属拉丝纹路饰板点缀，整体水平符合该级别车型的应有表现。

三辐式多功能方向盘造型精致且富有质感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹，方向盘支持电动四向调节和位置记忆。

仪表盘依然采用的是传统机械指针搭配中间小块彩色行车电脑显示屏，虽然样式比较简单，好在日常读数直观明了，且中间屏幕能够显示足够丰富的行车和辅助驾驶信息。安全装备方面，进享运动版配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分采用上下双触控液晶屏设计，其中上方7英寸屏幕负责导航地图、多媒体播放、以及倒车影像等信息显示，下方8英寸屏幕则用于车辆、空调系统等功能调节。车型配备了GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制等实用功能。车内音响采用BOSE品牌的前后16扬声器配置，全系标配车内主动降。

全系标配前排双温区自动空调、后排出风口、以及车内PM2.5过滤装置，前排空调面板位于下方屏幕两侧，采用整齐按键组合，使用起来便捷顺手，除此之外还在屏幕内部详细调节。

其它车辆辅助/操控配置方面，英菲尼迪Q50L依然采用目前少见的脚刹式驻车，全系标配发动机启停、上坡辅助、定速巡航、以及多种驾驶模式切换等功能。

车内座椅表面采用真皮包裹，座椅造型宽大饱满，延续了日产大沙发特点，舒适性表现出色；前排主副驾驶位均支持电动调节，主驾驶位多了2向腰部支撑。后排座椅延续前排设计风格，腿部空间表现足够充裕，不过地板中间较高的凸起部分，对该位置乘客舒适性会有一定影响。后排提供了带杯架的中央扶手和空调分风口，但没有配备同样实用的手机电源接口。全系标配常规面积电动天窗，后备厢正常容积500L，后排座椅靠背不支持放倒功能，牺牲了空间上的拓展性。

动力方面，2021款英菲尼迪Q50L全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机，采用前置后驱布局，最大功率155kW/211Ps，最大扭矩350Nm，匹配7挡手自一体变速箱。发动机代号由早期的M274930变为M274A，动力参数基本保持一致，但是最大扭矩输出转速提高了250rpm；变速箱的平顺性没有问题，但运动能力差点意思，即使在运动模式下，它的换挡速度也不够快。悬架结构为前独立双叉式悬挂、后多连杆式独立悬挂，前后悬挂均配备了横向稳定杆，悬架给后排乘客多保留了一份柔软，可以轻松过滤掉绝大多数小幅振动，遇到较大坑洼时在车内的感觉也不会太生硬，像是在弹簧中加入了一层橡胶垫，而后段的支撑性也很出色，感觉充满了韧性，整体感受偏舒适。

总结：

相比于雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等其它二线豪华品牌，英菲尼迪在国内的知名度要小一些，但就产品本身而言，Q50L在外观、配置、以及动力水平方面都有着不错的表现，而且结合市场终端较高的优惠幅度，通过性价比弥补了处于换代末期设计层面的不足。如果需要外观凌厉、动力够用、后排实用性不差的豪华品牌中型车，英菲尼迪Q50L算是不错的选择之一。