新能源冬测，一天25元电费开611公里，上海南京往返

废话不多说，直奔本次行程主题：

• 电车高强度出行，单日611公里：早6点出发，9点到南京，平均时速107km/h；南京逗留12小时；晚9点出发，夜1点回到上海。
• 充电的额外时间为零：中途唯一一次充电速度太快，吃饭久了还交了15元超时费！就商业中心停车充电场景来说，现在的充电速度太快了！希望以后能慢一点！您是否好奇为什么希望慢一点？
• 南京商业核心区充电： 新街口的免费充电桩，既解决了充电问题，还解决了停车难的问题！

附上统计表：里程折扣率大概在55%-60%之间，这对冬季高速来说，还算是正常范围。只要能把我送到地方、不增加充电时间，它折扣多少又有什么关系呢？

对了，车子依然还是那辆已开了6万多公里的小鹏P7(图片|配置|询价)。没办法，我目前只有这辆车，因为还没买第二、三辆电车……

去程：上海→南京

早上6点14分出发，天蒙蒙亮。在开车的过程中，太阳会渐渐升起，这时候的感觉是很好的。出小区时，拍了一张照片：

在进入高速巡航之前，大概行驶了6.7公里，花费了8分钟（包括出停车场的时间）。从仪表中可以看到：室外温度是9度；启动时的能耗很高，但不要担心，跑起来就会慢慢降下去。

接下来就比较简单乏味了，开启NGP一直开290公里就到了大胜关大桥收费站。

高德导航是3小时17分开290公里，平均时速每小时88公里。实际上我花了2小时42分钟(减去高速前的8分钟和6公里)，平均时速107km/h，这不算慢吧？？？

说到这里，想起个别燃油车主看待电动车：「市区加速快是快，但一到高速就只敢最右侧车道80龟速跑，生怕踩一脚电门就费电」。这种臆想让人不禁哑然失笑—— 是7块钱一升的油不敢踩，还是3毛钱一度的电更不敢踩啊？如果不是要当一位守法公民，开电车至少还能再快15%。

有人说燃油车高速更省油，那怕是开的全程均速只有80km/h的高速！有变速箱也不可能突破物理定律啊！ 真要开到均速110km/h持续300公里，那油耗可比80km/h高多了！

南京新街口充电+吃饭

下班时间，带着3位同事去南京市区请他们吃饭。我说，我请，地点你们挑。于是他们就带我来到了南京新街口。南京的市区当然是很堵的：

当我看到新百和苹果店的时候，才意识到这大概是南京最繁华的商业区之一吧？

不得不说，苹果店设计得很好，成为了城市景观：

本来我想的是吃完饭自己去充电的。没想到的是，在如此繁华的商业地段，竟然有小鹏免费充电站 —— 不仅解决了充电问题、节省了时间，还同时解决了停车问题！一举三得啊！

这是充电前的仪表情况：实际行驶了347.9公里，表显剩余92公里，市内再开个60公里问题不大。

由于是新站，来充的车主还不多。有地锁，不用担心油车占位：

吃的是新疆菜，味道好评，店名忘了。就是有点太油太咸了，不太健康。大盘鸡的皮带面非常诱人、辣子鸡丁一般（毕竟不是新疆原创）、一个像鸡蛋的芒果丁很有创意：

之前的文章会有朋友质疑：你每次都说充电没有额外花时间，是不是故意拖延时间装出来的啊？

请看下图：实际上8点半就充满了，取车时占位超过30分钟，虽然电费是0元，但收了15元的占位费！如果不充90%-100%这一段的话，充电时间会更快！

事实上，就商场停车充电这个场景来说，我倒是希望充电速度慢一些，可不能再快了 —— 否则，2个小时实在是吃不完一顿大餐啊！

归程：南京→上海

吃罢，启程回上海。看到方向盘上的紫色小灯没有？ 那是红外灯，人眼是看不到的，相机拍的出来。当时觉得挺可爱，后来发现它们是监测我开车、督促我安全的“DMS驾驶员监测系统”，扣了我不少“智驾分”……

开夜车确实是很容易困。好在全程NGP，大大提高了我的安全性！

又会有人说：明明辅助驾驶更危险，怎么会提高安全性？困了就应该去服务区休息啊！我又不是麻痹大意的人。你看，我确实是去服务区休息了啊：常州的芳茂山服务区。

休息是休息，但夜晚开车比白天更累一些，这是不可避免的！总不能说晚上高速上的司机全是不顾生命安全的猖狂之人吧？我的论点有三个：

1. 尽量避免开夜车。如果非要开，要多休息，不能强撑。
2. 在开夜车的情况下，无论在任何一个疲劳状态下，高阶辅助驾驶都会让驾驶更安全！
3. 错误使用高阶辅助驾驶才会让驾驶员置于险境，否则只会让驾驶更安全！ 如果你不知道什么是错误使用，那在了解之前就尽可能少用或别用。

也可以看看这篇文章了解一下辅助驾驶的正确使用方法：

到家就12点半了，收拾一下就直接睡了。插上家充桩，明天又是满电的小P：

汇报完毕，谢谢大家！

最后再附上2张P7的美图：