试驾 |“零百”加速7秒内,操控比速腾更好!试驾东风风神奕炫MAX

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懂车帝报道6天前

文:懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 今年的9月1日,东风风神奕炫MAX(图片|配置|询价)正式上市,新车是东风自主研发的DSMA架构下的首款战略车型,采用了全新的外观内饰设计,并且推出了混动车型。

奕炫MAX和这个级别很多的自主品牌车型一样,主打运动风格,而近两年东风风神车队在CTCC赛场也是屡有斩获。那么奕炫MAX继承了多少赛车的运动基因呢?我们本次在襄阳参加的场地试驾或许给出了答案。

动力信息

奕炫MAX搭载“马赫动力”

1.5升涡轮增压发动机最大功率190马力

与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱

在正式试驾开始之前,首先明确下试驾车的动力信息,奕炫MAX燃油版搭载一台1.5升涡轮增压发动机,最大功率190马力,峰值扭矩300牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。而1.5T混动版车型的发动机最大功率163马力,峰值扭矩230牛·米;电动机总功率为130千瓦,扭矩300牛·米,匹配E-CVT无级变速箱。

这个尺寸型号的ps4轮胎售价约为800元/条

轮胎方面,品牌方为本次进行试驾活动的车辆都更换了米其林PS4轮胎,规格为215/50 R17,这个规格的轮胎售价约为800元/条。

V-BOX测试仪

测试仪器均为测试场内提供的专业设备,测试0-100公里每小时加速的仪器为V-BOX。

0-100公里每小时加速测试

燃油版奕炫MAX起步姿态平稳,轮胎未突破抓地力

第一个测试项目是0-100公里每小时加速。测试前提条件:襄阳气温16摄氏度,地面附着力一般,测试车在上午已经进行了多轮测试,驾驶者体重102公斤。

首先是奕炫MAX燃油版车型,开启运动驾驶模式,关闭ESP车身稳定系统,同时踩下刹车和油门踏板,发动机最大允许以2300转左右进行起步,松开刹车,动力传递稍有迟疑之后,车辆迅速起步,起步阶段轮胎并未突破抓地力。

整体的动力感受不错,加速感明显,变速箱换挡动作迅速,车辆加速状态稳定,最终,笔者取得了7.63秒的“零百”加速成绩,而其它测试人员在气温稍凉、车辆状态稍好的情况下取得了7.13秒左右的“零百”加速时间,不得不说,这样的驾驶表现对于一款搭载1.5T发动机的家用车来说,相当值得认可了。这个成绩比思域、速腾、卡罗拉以及宝马320 Li都要更加出色。

混动版奕炫MAX在加速测试时有明显的“抬头”姿态

混动版车型的“零百”加速跑进了7秒

接下来登场的是混动版奕炫MAX。搭载混动系统之后,其初段的加速更加迅猛,车辆抬头的姿态也更为明显,测试车有80%以上的电量,最终取得的“零百”加速时间为6.81秒。

麋鹿测试

麋鹿测试项目,官方表示,麋鹿测试场地采用"ISO3888-2”国际标准搭建,场地中设置ABC三个区域,按照不同车型宽度设置测试区域桩桶的宽度。A区的宽度为车型宽度×1.1+0.25米,B区的宽度为车型宽度+1米,C区的宽度为3米。

麋鹿测试示意图

驾驶员以恒定速度且不借助油门刹车踏板,仅使用方向盘通过测试为准,反复测试的同时,逐渐提高车速,在达到成绩极限之后记录最佳通过车速。

车身稳定系统介入不突兀,制动效果明显

车身的跟随性较好,姿态稳定

奕炫MAX这台车的极限比较清晰,相对容易“触碰”。得益于其精准的转向和车头灵敏的指向性,在通过A区进入B区时,只要驾驶员方向操控得当,车辆会顺利“转弯”,整个车身的整体感和车尾的跟随性表现值得肯定。

麋鹿测试中笔者最高通过时速

电子稳定系统的介入及时而且并不突兀,在不对车身姿态造成过大影响的同时实施有效的制动,最终使得车辆顺利通过B区进入C区。在整个测试过程中,后悬架的“稳定性”效果表现一般,变线过程中,车尾有轻微的“跳动”,但是瑕不掩瑜,最终笔者以81.06公里每小时的车速通过测试区足以证明其出色的操控性。

简单的操稳测试

1.5T动力能够满足日常用车,但是赛道里稍显力不从心

第三项体验项目是小型赛道驾驶。在赛道行驶,能够感受到,奕炫MAX动力储备还是比较充足的,但是受制于排量限制,其后段的加速表现一般,日常驾驶够用了,不过在赛道中还是显得有些力不从心。

7挡双离合尽职尽责,换挡速度快

变速箱的换挡逻辑清晰,升降挡速度都比较快,这也是双离合变速箱的特点之一,干错利落的换挡感觉,适合赛道驾驶。不过有一点小问题不得不说,即便切换到手动驾驶模式,在发动机转速接近红线的时候,变速箱还是会自动升挡,如果标榜运动的话,这一点还有优化空间。

在赛道激烈驾驶时,悬架的支撑性略显不足

赛道驾驶中,在快速过弯时,悬架的支撑性有所欠缺,在一定程度上降低了驾驶员的信心,不过我想说的是,这是一款运动风格的家用轿车,赛道不是它的“舞台”,我们也不必对它过于苛求。当然,如果想营造运动氛围,那么在排气声浪方面多做些文章也未尝不可。

静态简单回顾

奕炫MAX的外观设计个性十足

前脸造型运动感出色,饰条颜色可进行选装

奕炫MAX的外观设计个性十分突出,其采用的音爆数字格栅,灵感来源于战斗机突破音障时的凌厉气势。整个车头采用了大量的锋利线条进行切割,凸显年轻化、运动化的主旋律。大灯组造型同样犀利,远近光灯均采用LED光源。

车身尺寸在同级别车型中处于领先位置

整车的长宽高分别为4797/1870/1475毫米,轴距为2770毫米,“三围”甚至比吉利星瑞还稍大些,几乎已经够到中型车的门槛。官方宣称,奕炫MAX拥有“同级最宽车身”。从内部乘坐体验来看,奕炫MAX横向空间感确实比卡罗拉、轩逸等要好太多。

车尾的贯穿式尾灯有一定辨识度

奕炫MAX尾部的型面变化与前脸造型实现了呼应,形成设计风格上的统一。当下流行的贯穿式尾灯组也出现了奕炫MAX的身上,使得车尾整体的精致感和时尚感得到了提升。

内饰质感出色

内饰的做工用料质感不错,属于同级别中的优秀水准

内饰方面,奕炫MAX的造型风格比较简洁,中控显示屏向驾驶员一侧倾斜了9.8度,带来更好的人机工程学布置。此外,奕炫MAX还配备有“D”型三辐方向盘、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏和电子挡把。车内的做工用料同样可圈可点,门板、中控台均加入了翻毛皮材质进行包覆,有效提升档次感。

WindLink 6.0车机系统功能十分丰富

配置方面,奕炫MAX搭载风神最新的WindLink 6.0车机系统,支持在线音乐、K歌、导航、语音识别、百度CarLife/华为Hicar手机映射等功能。此外,在入门版车型上,新车即标配LED远近光大灯、定速巡航、多功能方向盘、全景天窗、一键启动、Autohold自动驻车、前排中央扶手加热/制冷功能、外后视镜电动调节、17英寸轮辋、倒车雷达、倒车影像等。

后排乘坐空间充裕,且舒适性表现较好

同时,还有一点值得提出表扬的是,奕炫MAX的后排座椅宽大舒适,坐垫的长度够长,对于腿部的承托效果出色,这一点正是同级别很多车型为了“偷空间”而做得不好的地方,而相比之下奕炫MAX在这一方面值得肯定。

总结

在本次试驾之前我也曾经短暂驾驶过奕炫MAX,当时的感受是,奕炫MAX的配置丰富、乘坐空间大,而且内饰做工用料都很“下本儿”。在本次场地试驾后,其展示出了不俗的动力和操控水准,比同级别主流的速腾、卡罗拉等车型的表现都要出色,而且在外观设计方面,也更具年轻气质。所以,假如您手握十余万元的预算,想买一款具有运动气质、空间大的家用轿车的话,不妨关注一下奕炫MAX,亲自去试驾一下吧,也许你会发现一些“惊喜”的。

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