新车|底盘调校出人意料 领克03+ Cyan定制版赛道试驾

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懂车帝报道8天前

文:懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 提到下赛道,很多朋友可能第一反应是法拉利、兰博基尼这样的超跑,或者是保时捷这样的性能跑车;而更接地气一些的车型也可能要想到大众高尔夫GTI这样的小钢炮。不过,今天试驾的这款车型,虽然算不上是老牌车企制造的性能车,但是它在赛道上的动态表现,确实高出了我的预判。它就是来自国产品牌的领克03(图片|配置|询价)+ Cyan定制版。

外观设计致敬TCR赛车

此次试驾的领克03+ Cyan定制版车型,9月份已经正式公布售价,标准版车型售价23.68万元,性能套装版售价25.68万元,其中性能套件的提升包括:减振器、刹车、空力套件、动力参数、定制车漆,那么这一系列的变化是否能够值回票价呢?

车头依然采用了分层式的设计

新车的整体设计风格和领克03系列产品没有太多区别,主要变化来自运动套件的装饰,而且采用了致敬领克03TCR赛车的专属漆面,搭配车身上诸多的“Cyan”标识,若行驶在大街上,确实非常抢眼。购买它需要什么条件呢?据官方消息称只针对领克性能车俱乐部会员,前期200台配额已经售空。

前铲采用了碳纤维材质

该车的车头部分依然采用了领克标志性的分层式设计,同时在空气动力学方面做足了文章,特别是位于前包围底部的碳纤维扰流板,虽然并没有夸张的尺寸,但是也能够为优化车头的空气动力学表现起到一定的作用。同时,前脸部分黑化的装饰件,在视觉上带来了更加丰富的层次感。

车侧并未发生太大变化

车身侧面的设计并没有发生太大的变化,虽然该车搭载了一套运动减振器,但是车身高度还是处在可以兼顾日常使用的状态,并没有设定为低趴的状态。不过,若能够稍稍再降低一些的话,车辆整体的视觉效果将会更加出色。

前制动系统采用了对向四活塞制动卡钳

该车采用了一套19英寸的细条幅样式轮辋,同时轮辋上还融入了“Cyan”字样的标识。轮胎为米其林PS4S轮胎,尺寸为245/35 R19。此外,前轮还配备了对向四活塞制动系统,品牌为Akebono(阿基波罗),并采用了黄色涂装,且卡钳的尺寸非常大,能够为前轮提供充足的制动力。

车尾底部依然采用了夸张的扩散器设计

车尾设计,依然没有太多变化,夸张的后扩散器设计,除了顶置大尾翼之外,在后备厢盖上还配备了低调的小扰流板。细节之处加入的Cyan标识,算是点睛之笔。值得一提的是,车身上特殊的贴纸涂装为官方出品,所以目前车辆的外观完全处于可以合法上路的状态。

尾翼呈0度的状态

尾翼调整至16度的状态

而大尺寸的碳纤维尾翼,支持0度、8度和16度的三个角度设定,以满足不同赛道对车尾下压力的设定,而当尾翼调至最大角度的情况下,能够提供163公斤的下压力。而只有当尾翼处于0度的设定下,才是能够合法上路的状态。

减振器来自Bilstein,前后支持10段下压阻尼可调

阻尼调节旋钮

减振器来自Bilstein,前后支持10段下压阻尼可调,但是不支持高低调整。官方也给出了几套建议调校方案,一般公路,前1段后1段,高速或者山路可以调至前6段后6段,而赛道驾驶,可以调整至前10段后8段。

赛道体验:底盘调校出人意料

动力方面,领克03+ Cyan定制版车型,依然配备了2.0升涡轮增压发动机,最大功率为265马力(195千瓦),峰值扭矩为380牛·米。传动部分,匹配爱信8AT手自一体变速箱。官方公布的0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

变速箱采用了爱信8AT手自一体变速箱

从官方公布的数据来看,03+ Cyan定制版相比普通03+车型,最大功率提升了11马力,而峰值扭矩则增加了30牛·米。但这种幅度的上涨,在实际的驾驶中,并不会与普通03+车型拉开特别大的差距。不过,扭矩的提升,能够让发动机在中低速弯角的出弯加速感受更加直接。

该车油门响应的速度非常快,在赛道模式下,初段的油门输出甚至有着明显的窜动感,这与普通03+车型相比提升非常明显。但是,随着发动机转速的提升,动力在中后段的输出能力会趋于平淡,对于性能车来说还是缺少了一些暴躁的感觉;而在北京金港赛车场的大直线尾速可以达到149公里/小时。不过,排气声浪的设定还是相比普通03+车型有一定提升的,无论是高负载还是在原地怠速的状态下,都能够提供不错的听觉感受。

爱信8AT变速箱,官方称针对TCU的标定进行了重新调整。从赛道中的表现来看,确实能够感觉到变速箱在赛道模式下的换挡逻辑明显激进不少。而升挡时的排气回火声音没有消失,升挡速度也是非常的干净利索。不过,当车辆来到弯前的重刹区域时,变速箱的降挡动作还是稍稍有些变慢,即便用手动模式来强制降挡,还是不能完全的做到立竿见影的状态。

刹车系统所采用的Akebono(阿基波罗)这个牌子,目前并不属于比较大众的品牌,但从颜值角度来看还是不错的,但是一般铸造卡钳的重量都比较大,所以从卡钳尺寸来看,重量肯定不低。这套对置四活塞卡钳的配备还算有诚意,刹车脚感非常线性,初段制动系统所施加的制动力比较中性,而中后段的制动力释放很迅猛;而且,在高强度的赛道驾驶中,制动力和刹车脚感上都没有出现明显的衰减,可见这套系统对于原厂动力来说是完全够用的。

03+ Cyan定制版的转向手感相比普通03+车型明显更重,特别是在弯中能够明显感觉到方向盘上有着更高的转向回正力。而中央虚位被控制在很小的范围内,车头的指向动作以及路感变化,都能直接传递给驾驶员的双手,这样的驾驶体验能让车辆的操控更加适合赛道上快节奏的方向变化以及对精准性的要求。

该车的底盘调校,绝对是这台车的最大亮点,而这套Bilstein减振器的表现确实出乎意料。在赛道体验环节中,官方将减振器的阻尼设定在前7段、后6段的状态,在这种设定下,车辆在通过中高速弯时,依然存在一定的侧倾量,但是驾驶者对车辆的操控还是可以做到游刃有余的。同时,减振器拥有着一定的下压过程,并不会将车身的压力直接传递给轮胎,车辆呈现出的整体平衡性是非常出色的,同时悬架给驾驶者传递的沟通感和路感也是非常真实、准确的。

为了能够体验更加极致的驾驶感受,我将前减震器的阻尼调整至10段(最硬)的位置之后再次进入赛道,此时悬架对于赛道上的细碎振动更加的敏感,也为驾驶者带来了持续的轻微的跳动感,也让这台车变得更有性能车的感觉。而随着减振器阻尼的变硬,也带来了比较直接的变化,车身的侧倾量明显降低,车头的转向也变得更加敏捷,同时弯中的侧向支撑也更加的优秀,能够给驾驶者更加充足的信息。

总结:

总的来说,领克03+ Cyan定制版在性能方面的提升,特别是操控和底盘调校方面是显而易见的,相比普通版本的03+车型甚至可以用“质的飞跃”来形容。而横向比较原厂性能车,比如高尔夫GTI、名爵6 XPOWER等,至少可以打个平手;同时在性能配置方面,比如刹车系统、减震系统方面,也有着一定的优势。而今天试驾的顶配车型25.68万元的售价,还是比较有性价比的,毕竟在兼顾舒适性和性能的同时,还具备合法上路的资质,为追求驾驶乐趣的消费者,提供了一个不错的选择。

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