没有凸轮轴？各厂家都在发动机配气系统都有哪些技术？

竟然有“无凸轮轴技术”？各厂家都在发动机配气系统都有哪些技术？

1.丰田的VVT可变气门

VVT的全称为可变气门正时技术，“正时”可以理解成正确的时间，之所以“可变”，就是因为空气具有惯性，所以在高转速时，发动机需要更多的空气，而如果气门按照正常的时间打开或者关闭，就有可能会造成进气或者排气量不足，发动机的性能和燃烧效率也会随之降低，所以就会通过调整气门开闭的时间，也就达到了满足性能和燃油经济性方面的要求。而

丰田的VVT，就是通过设计在凸轮轴上的的相位器，内部有定子和转子组成，最开始是通过油压控制，但是最终的目的都是为了控制凸轮轴旋转的角度，间接调整气门何时开启与关闭。，最终实现动力性和燃油经济性的需求

2. 本田的VTEC宝马的Valvetronic和

本田和宝马其实都属于同一类技术，都是可变气门升程，只是实现的方式不同。气门的升程也就可以理解成气门开启的大小，如果气门开启的大，进气量也就多了，自然喷的油就多了，动力就更好了，所以可变气门升程是性能取向的一种设计。本田时通过一组高低不等的凸轮轴，平时都是低角度凸轮轴工作，当有动力请求时，也就是达到了一定的转速，会有一根油压控制的圆柱形的锁止销，会将控制高角度凸轮轴的摇臂锁止，此时高角度凸轮轴工作，气门开启的角度更大，动力自然就更强了。而宝马的方式就很先进了，它是通过电机控制一套蜗轮蜗杆机构，相比本田宝马的调节更加迅速，而且还能够实现无极调整（本田只能实现两级），同时调整也更加细腻，也不会有本田的突兀感。

3.菲亚特的MultiAir无凸轮轴概念

无凸轮轴概念相信很多人听了都会大吃一惊，没有凸轮轴那发动机怎样工作，其实这才是菲亚特打破常规、理念清奇之处。菲亚特当然知道没有进气排气发动机没法工作了，所以他只不过是换了一种气门的打开方式，通过电控液压的形式来达到目的，当然这个技术只应用在了进气侧，因为这项技术还不是很成熟，需要通过采集排气凸轮轴的数据，来为电控液压装置提供数据，可能说到这里还是有人不能够理解，为什么好端端的凸轮轴不用，非要使用电控液压系统，其实这个的意义就在于它能够完全摆脱可变气门正时和升程的机构，不需要复杂的机构，只需要电控就能够达到相应的效果，当然这种技术还没有完全成熟，所以都说菲亚特或者jeep的故障率高，可能就是因为采用新技术的原因吧。

所以不管是何种技术，有可能他不会给消费者带来明显的体感上的提升，但是却都是工程师的心血。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）