现代库斯途：预算20万元会选它吗？试完让人意外

打开某汽车APP，设定几个关键词——MPV、7座、15-20万元，搜出来的车型真的不多。合资车型就只有大众途安、福特途睿欧以及今天的主角现代库斯途(图片|配置|询价)。途安，原本就是一台主打5座的家用MPV，7座版本非常鸡肋；途睿欧，一看就是用来干活的，一点家庭温馨感都没有。所以，现代这款“中国特供”MPV，的确是抓准了细分市场的空缺。

库斯途

最低售价：14.78万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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当然，也有朋友会说，现在国产车越做越好，不一定非要选合资品牌啊。这话也有道理，15-20万元的价位，传祺M8、荣威iMAX8、大通G20都能买到中低配车型。而且，它们都算是正儿八经的中大型MPV，尺寸比库斯途更大，定位也比库斯途高，岂不更香？

不过，以上三款国产MPV，可以说风格是宜商宜家。库斯途则不同，现代这次就是主打7座家用MPV这块领域，针对性很强。家用嘛，15-20万元的预算很常见，而且伴随着三孩政策开放、老龄化程度加快，孩子、老人的出行体验越来越受到重视。这么看，库斯途这次恐怕能“搞到事”了。且慢，是驴是马还得拉出去溜溜，开过才知道它几斤几两！

“家用7座MPV”，这几个字的确拿捏到位

如何在一部车长近5米的MPV上体现家用车观感？我觉得，一是整车不要给人太强的压迫感，就像“邻家暖男”那样。库斯途的A柱设计比较倾斜，车顶线条的过渡也比较流畅，再加上相对低矮一些的车高。库斯途整体看起来，几乎没有Van厢式车的感觉。

二是在MPV相对方正的车身结构中，加入更多时尚元素。这点对于韩国车厂来说根本不是难事，途胜L上那套前脸直接搬到了库斯途上，进气格栅内的“飞翼式”日行灯极具辨识度。库斯途的腰线设计也比一般的MPV复杂许多，凌厉的线条刻画出了极具立体感的车侧。

车尾部分的设计更加“直白”——在一套贯穿式尾灯的加持下，库斯途释放出了前卫科技的信号。此外，风格的融合也代表一种时尚潮流，库斯途加入了跨界风格外观套件，黑色塑料外加银色饰板，仿佛为库斯途注入了SUV的灵魂。

库斯途在街上的回头率的确还不错，但作为一辆家用7座SUV，更应该考量它的后排乘坐表现以及空间实用性表现。我们借到的是一台顶配车型，配有双侧电滑门。开门映入眼帘的是两张像模像样的“航空座椅”，头顶还能享受一块硕大的天窗。还别说，顶配的感觉就是不一样。

第二排这两张独立座椅，官方称之为“零重力座椅”，据说参照了NASA零重力原理设计。座椅的填充物比较厚实，能有效承托住身体，头枕的贴服感也比较强。总体来说舒适度的确不俗，我觉得不差嘉华多少。而且，第二排座椅的功能也是相当丰富的。

可以看到，座椅侧面的按键相当多，但上面没有标示出功能，部分按键需要靠猜。座椅加热/通风功能少不了，电动腿托肯定也是“航空座椅”必备的，不过调节幅度稍微窄了点。

座椅前后调节采用电动，好在库斯途的滑轨不算长，前后调节的范围完全够用。笔者实测第二排座椅调到最前，腿部空间也是足够的，只是如果调节腿托就会感觉空间局促。如果将第二排座椅调到最后，第三排就只够坐小孩了。

通常来说，咱们买MPV拿来家用，第二排通常会为家里的小孩、老人考虑。库斯途的第二排座椅支持一键并拢，照顾家人比较方便。还有一键放松模式，想小憩的时候就不用几个按键来回折腾了。

肯定有不少朋友关心库斯途的第三排表现。正如前面所说，第二排座椅如果移到最前，第三排空间完全能让大部分成年人以略躺的姿势乘坐，头部空间也做了偷空处理，其实空间表现超过了很多人的期望。至于舒适程度，第三排肯定没法跟第二排比。之前体验过赛那，第三排也就那样，我觉得跟库斯途半斤八两。好在第三排也设置了空调开关和风量控制，放饮料的杯槽也有，体现出库斯途的“人文关怀”。

储物空间上，库斯途的想法还是挺多的。比如，连副驾手套箱部位都“偷”出了一块储物槽。前排中央通道区域就更不用说了，我觉得放一个小的双肩包都可以。

关键的第二排，库斯途不像某些定位更高的MPV那样，会在两张座椅之间设计储物空间。但是，库斯途的前排座椅后方带有小桌板和杯架，妥妥的“航空座椅”享受。只是它的角度不可调，需要前排驾驶员和副驾调整好靠背角度，不然无法将小桌板和杯架放到平整的角度。

至于后备厢表现，三排座椅都使用的情况下，库斯途应该可以放2-3个登机箱。后备厢隔板下面还有一层“暗格”，可以放点小物品。如果四人出游，放倒第三排后，感觉这块区域能满足你们环游中国所需的物品。

但是，第二排“零重力座椅”也有个弊端，由于不能完全放倒，二三排没法连通变成一块更大的平整区域，反倒是低配车型配的座椅可以，这点需要注意。

终究由于定位的原因，它欠缺一些豪华感

当库斯途最早的信息放出来时，很多人以为它是嘉华的“换标车”。但两车定位差距明显，要说接近，库斯途恐怕更像MPV化的途胜L。当然，库斯途也跟途胜L有类似的缺点。中控台设计我觉得没毛病，看起来真的还不错，图片上呈现出的质感也很棒。

还有，库斯途提供黑色和灰色两套内饰方案，这台试驾车的灰色内饰感觉很温馨，而且浅色座椅配合打孔皮料和菱形绗缝格纹，高级感也有。但是，千万别上手，因为这套内饰大部分都是硬塑料的，手一摸廉价感就出来了。

10.4英寸的中控屏带有悬浮效果，看起来甚至有W223 S级内味儿。但是，这套智能网联3.0系统的体验真不算好，像常用的导航目的地输入都有明显的卡顿。我感觉没有途胜L的车机系统流畅，不知道两者的系统版本和处理器有无区别。

实际上，以上大部分的体验，我在试车之前就已经心里有数，只不过把一些细微的部分呈现给对库斯途感兴趣的朋友。总的来说，作为一台家用7座MPV，库斯途的基本面是没问题的，设计、座椅、空间、实用性都可圈可点。但是，想下手的先别急，单就我们试驾的这台2.0T车型来看，它有些“人格分裂”。

车头前那台2.0T引擎，最大功率236马力，最大扭矩353牛·米，配合8AT变速箱。试驾之前我也看过其他媒体的测评，数据看起来不咋样，但开起来完全不是那回事儿。库斯途的低速油门反应是相当灵敏的，起步、加速表现都非常轻快。看了看参数，库斯途在中大型MPV当中的确算“轻量级”的了。

不过，动力轻快跟暴躁还是有很大区别的。那你想在一辆MPV上体验随时响胎的感觉吗？只需在低速时出其不意深踩一脚油门，立马就能突破抓地力响胎，一点都不夸张。我们拍摄动态图时，是在一块非常空旷的停车场，每次库斯途掉头再加速时，都能听见刺耳的响胎声。

库斯途的动力真有这么夸张？其实不然，最重要的原因还是它所配备的轮胎，竟然是一套锦湖的四季胎，抓地力可想而知。本身225/55 R18的轮胎，对于2.0T的动力来说也有点捉襟见肘。

另一个极端则是驾驶质感。库斯途的悬架是前麦弗逊+后扭力梁结构，为什么用扭力梁？只能说可能是从定位和空间表现考虑，而且还能顺理成章搬出“本田双雄”来——你看它们也是扭力梁。扭力梁后悬架的MPV，最难受的应该是第三排，这次我是单人驾驶，没机会体验。

但是，在稍快一些的速度过弯时，可以明显感到库斯途的车尾有些不安分，过减速带和颠簸路面时，后轴的跳动也比较生硬。或许这不能完全让扭力梁来“背锅”，但非独立悬架的确很难兼顾成本和质感。

还有就是转向，库斯途完全就往舒适的方向再调。转向力度非常轻盈，城市低速路况开起来确实非常受用，女士一定非常喜欢。但是，这套转向系统随速转向力度增益非常轻微，车速起来之后转向感觉依旧是“轻飘飘”的。如果快速通过稍微颠簸的路段，这时候方向就会感觉有些不受控，车身的稳定感也有所欠缺。

简单来说，库斯途2.0T车型，动力和底盘并不在一条水平线上。2.0T的动力，可以轻易突破轮胎抓地力。但它的底盘和操控表现，又无法支撑起较强的动力，驾驶质感还少了些火候。

库斯途

最低售价：14.78万起最高降价：2.50万

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鹏友说：

最后，你要问我库斯途这车咋样？其实预算合适，有7座刚需的完全可以下手。但是，我更推荐大家看看1.5T的车型。库斯途的整车基础构架和调校都是以舒适为导向，1.5T的动力其实也够了，库斯途本身就更适合规规矩矩、平平稳稳的驾驶风格。关键是，库斯途1.5T的价格，更容易让人接受。