观察|芯片短缺之下,汽车供应链如何推动“碳中和”?

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文:懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 10月11日-12日,第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京召开。此次大会召开之时,正值全球芯片、软件等供应链条愈加紧张之时,也是汽车产业各方对供应链稳定尤为关注的关键时刻。与此同时,我们也注意到,在全球减碳行动的推动下,汽车供应链的低碳化也正成为继供应链安全之后影响汽车供应链变革的又一重要因素。

汽车供应链中的每个部分怎么样帮助“双碳”目标的达成,国家顶层研究机构如何看待这一问题?位于产业链上下游的汽车一级供应商和主机厂,已经取得了哪些成果?接下来又将如何进一步减排?以便推动整个行业中达成“双碳”目标?在本次大会上我们似乎找到了一些更加清晰的答案。

“如果新增保有量仍然是以燃油车为主,那将造成巨大的灾难”

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

碳达峰、碳中和已经成为全球的共识,也已经成为各个国家按各自时间表、地区实现的一个目标。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,和发达国家相比,我国道路交通的清洁化转型面临着更大的压力。

他分析预测称,从全球发展的历程来看,随着人均GDP的增长,个人出行机动化的消费趋势是有高度相似性的,我国人均GDP还在年年增长中,我国汽车保有总量还有翻番的前景。

但陈清泰警示道,面对这样的前景,“如果新增保有量仍然是以燃油车为主,那将造成巨大的灾难,如果新增部分都是零排放或超低排放的汽车,再加上存量汽车更新的时候陆续转向电动化,那么道路交通排放的目标才有可能实现。”

国务院发展研究中心产业经济部部长 王金照

国务院发展研究中心产业经济部部长王金照在演讲中所提到的数据,也进一步证实了陈清泰的判断。王金照表示:根据机构分析报告,如果全球的温升控制在1.5度,剩余的排放空间大概上限是3000亿吨。在这样的排放空间我们需要找出技术解决方案,我想这里面电动汽车是很重要的角色,要实现这样的目标,到2030年全球销售的电动汽车中60%应该是电动汽车。

供应商碳足迹深入用户端

作为本届大会的主角、汽车供应链中的关键角色,零部件供应商对于“双碳”政策给予了充分认可,并分享了此前在各个范围内所取得的减碳成果。

当然在介绍他们的精彩观点前,也要先和大家普及3个有关“碳足迹”的术语(来源:EKOenergy):

范围一排放:在该核算企业产生的、或者企业所有车辆产生的温室气体排放。

范围二排放:由其他企业生产并由该核算企业购入的电力、热力和制冷所产生的温室气体排放。

范围三排放:范围三排放包含由企业运作造成的所有间接排放(除了范围二中包含的那些)。这包括:“上游”和“下游”排放。上游排放就比如是在生产企业自身生产工序中所需产品时造成的排放。下游排放就是企业已生产的产品所造成的排放。

法雷奥中国总裁马法龙(Francois Marion)

法雷奥中国总裁马法龙(Francois Marion)介绍称,法雷奥在范围一和范围二方面,已实现大幅度减排。他表示,到2030年的时候,法雷奥可以实现超过100万吨的碳当量的减排量。同时,马法龙也表示,将通过合作也可以在其他的领域去减少更多的碳排放。而通过使用我们的产品,可以在范围三当中也减少15%的碳排放。

“我们希望更环保的汽车产品能够占到将近我们60%的战略核心,我们也希望能够说服消费者相信我们是非常负责任的技术企业。而我们在这方面的表现,在环境社会治理方面的一些持续表现,也已经得到了可持续发展指数的认可,获得了消费者的认可。”马法龙表示。

博世中国副总裁蒋健

博世中国副总裁蒋健也介绍了全球最大零部件供应商博世的减排成果。蒋健表示:“2018年博世全球大概在范围一、范围二所产生的碳大概有300多万吨,这300多万吨碳在2020年已经实现了中和。”

蒋健进一步介绍称,博世的下一步目标就是在2030年实现供应链端的二氧化碳减排要减15%。“在未来的10年我们要投入10亿欧元,在范围三减少15%的二氧化碳,同时到2030年通过提高效能节能17亿千瓦时,我们对水资源也要减少25%的用水量。”

“我们制造了这些二氧化碳,自然也要成为问题的解决者”

零部件企业的下一步减排计划已经包括了销售给下游主机厂甚至消费者的碳足迹,那么主机厂方面目前的减排进展如何呢?

沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海

沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海认为,车企在可持续发展方面,应以最高标准担负起保护环境、保护地球的责任。“现在很严重的二氧化碳的排放量,和车企是有关系的,我们制造了这些二氧化碳,自然也必然地要成为问题的解决者,这是我们的责任。”李海表示。

李海介绍称,2040年沃尔沃要达到完全的碳中和,中间会有一个明确的计划。从我们的整车尾气管里面排出的尾气,要让它达到50%二氧化碳的下降。供应链要做到25%的下降,我们自己的运营也要达到25%的下降。

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民从生态的角度进行阐述。他认为,未来的产品竞争会形成若干个生态:能源生态,出行生态(包括电的生态和梯次利用生态、智能出行的生态)和营销服务生态。

基于这样的判断,席忠民认为:“产品的竞争会变成一个‘产品+生态’的竞争,生态创新将会贯穿到整个碳达峰过程,这是目前情况下整个供应链体系发生这样的一种变化。”

小结:

如专家所警示,全球气候变化问题已经迫在眉睫,全球产业都应行动起来。在此过程中,车企作为过去的碳排放“大户”更应承担起更大的减排责任。从此次大会中与会各界的分享可见,汽车产业链上下游已经行动了起来。而从各界的表态中我们也能够看出,在芯片短缺危机之下,这一行动的进程也并不会有所减缓。

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