观察 | 9月车市“冰火两重天”:新能源车持续猛增,燃油车骤降20%

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文:懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 9月刚过,各大车企的月销战报并没有集中发布,这种情况有些反常。与前几个月车市猛增时销量海报接二连三地发布不同,车企对本月销量的发布慎之又慎。

发布销量数据一向快速的红旗在今年9月也放慢了节奏

事实上,在当时就已经可以判断,本月的车市情况不容乐观。

但与整体车市销量的不乐观相比,新能源汽车这一细分领域依然在快速增长,国庆假期第一天,新势力9月战报纷纷出炉,蔚来小鹏双双破万,理想、哪吒、零跑等交付数据也相当亮眼,比亚迪的新能源汽车销量更是达到了71,099辆。

比亚迪在9月份的销量再次大幅度增长

从某种意义上来看,车市变革的齿轮一旦转动,就无法停止,且加速还在继续,直到实现自我进化的完全蜕变,而这种趋势在2021年的三季度末,已经完全显露。

冰火两重天

在刚刚过去的9月份,燃油车与新能源汽车的市场表现可以用“冰火两重天”来形容,燃油车销量降幅在20%左右,但新能源车仍然保持200%以上的高增长。

中汽协的数据显示,9月份汽车销量同比下降19.6%,其中乘用车销量同比下降16.5%,而新能源汽车销量35.7万辆,同比上涨148.4%,环比增长11.4%。

新能源汽车逐渐成为消费者的“新宠”

乘联会的数据与中汽协基本相当,具体来看,今年9月乘用车产量为173.8万辆,同比下降15.4%;当月批发销量为175.7万辆,同比下滑16.6%;零售销量为160.6万辆,同比下滑17.3%。新能源汽车产量达34.7万辆,同比增长184%;零售销量达到33.4万辆,同比大涨202.1%。

在中国,就连常年稳定增长的日系车企也在9月份出现了下滑,而当提及产销量下滑的原因时,业内有一个摆在明面上的共识:缺芯

缺芯成为全球性问题

这是一个无法被忽视的客观利空因素,影响面也不只是中国市场。据不完全统计,今年以来,包括本田、丰田、日产、大众、福特、通用、Stellantis集团、奔驰、宝马、沃尔沃等20余家车企同时在全球范围内进行减产。

据行业研究机构AutoForecast Solutions统计,截至8月15日,芯片短缺已致全球汽车市场累计减产596万辆,全球全年汽车减产量或将攀升至710万辆。

福特在美国的市场表现受到了芯片的影响

但与此同时,也有另一些证据显示缺芯只是传统车企的一块“遮羞布”。

首先需要了解一个事实,同样面对芯片短缺,为什么燃油车和新能源车市场表现有天壤之别?

中汽协副秘书长陈士华分析,这一轮芯片短缺主要是受马来西亚疫情影响,其中受影响最大的是车身稳定系统芯片,也就是ESP芯片,但燃油车和新能源车ESP芯片的来源并不相同。

除此以外,由于新能源车企的采购模式与传统车企有所不同,所需求的量也完全不同,因此受到的影响也会比较小。

在芯片短缺的情况下,新能源汽车依然在飞速的增长,这同样说明了一个问题:新能源汽车在逐渐“蚕食”传统燃油车的市场份额。

私人消费者越来越认可新能源汽车

对新能源汽车的强烈看好,是出现在“双碳”目标以后,整个行业都在围绕这一个目标去努力,因此新能源汽车自然就得到了更多的青睐,产学研各界对于新能源汽车的上升势头基本上都抱有一个非常乐观的预估。

而这些乐观的预估体现到市场的认可上,则是从今年下半年开始的。

9月初时,上海公布数据显示,其新能源汽车渗透率已经超过了30%。1-8月,上海新能源汽车上牌14.7万辆,而1-8月汽车上牌总数为42.4万辆,新能源汽车占比约为34.74%。

上海浦东车展上观看新能源汽车的观众

从渗透率的角度来看,上海无疑是全国推广新能源汽车最激进的城市之一,而放眼全国,新能源汽车的渗透率也在快速攀升。根据乘联会数据,今年8月新能源汽车国内零售渗透率为17.1%,1-8月渗透率11.6%,较2020年的5.8%,渗透率翻番。

这些渗透率,是每一个消费者花费真金白银去作出的选择,而不是“用脚投票”,有两个证据来佐证。

第一,新能源汽车的私人市场井喷。

据国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明介绍,私人购买从去年下半年以来,已经成为新能源汽车的一个主体。

私人消费市场,无疑是新能源汽车市场的重中之重。

从数据来看,2020年全国私人新能源汽车增加量为32.1万辆,2021年1-7月份,私人领域增加量为63.1万辆,公共领域增加量为15.9万辆,私人购车已经成为新能源汽车的主体。

另一个数据,则更有说服力。

从2019年开始,私人新能源汽车消费的比重逐年攀升,从54.3%增加到2020年的71.5%,而在2021年前7个月,这一比重直接提升到了77%,私人领域出现了市场化转型。

在今年十一期间,10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接近平日充电量的4倍,创历史新高。据央视财经报道,有车主表示,自己在高速公路服务区充电,单排队就排了4个小时。

10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接近平时日充电量的4倍。

第二,消费者对新能源汽车的认可度越来越高。

10月12日,中国质量协会在北京发布2021年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果。其中,燃油汽车行业用户满意度指数(CACSI)为80分(满分100分),同比提高1分,第三次达到历史最高水平;新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)为80分(满分100分),与燃油汽车持平。

纯电动汽车用户满意度指数80分

从种种迹象都能够看出,新能源汽车正在抢占更多的市场份额,传统车企如果不转型,后果会越来越难看。

从乘联会最新公布的厂商销量来看,9月排名前十位的车企在批发和零售端大部分都呈现大幅下滑趋势。像上汽大众和一汽-大众的零售销量分别下滑23.1%和48.6%,吉利汽车、上汽通用、东风日产、长城汽车的零售同比降幅也都相对明显,而像南北丰田、东风本田在9月销量已经跌出前十。

“十一”长假各地举办的车展客流量不及以往

反观自主品牌,则是体现出亮眼的表现,比亚迪在9月异军突起,当月零售销量同比大涨90.2%,达到7.8万辆,这也是比亚迪首次跻身厂商销量前十名。而在批发销量端,上汽乘用车也是凭借27.9%的同比涨幅跻身前十名,当月批发销量达到8.3万辆。

写在最后:

去年,国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,在顶层设计层面规定了新能源汽车的发展路径,并对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调:到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

2020年我国汽车整体销量达到2531.1万辆,如果新能源汽车的渗透率是20%,那届时年销量会超过500万辆。

但如果按照如今的发展形势,这一目标可能也会提前达成,留给传统车企的时间不多了。

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