【30万字讲MINI 049】成功换代!更大更强的第三代MINI来了

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第三代MINI(图片|配置|询价)来了!客观来说,这应该是最强大最先进的一代MINI。即便作为世界上最受欢迎的小型车之一,在享受了近15年的伟大复兴后,开发下一代全新MINI仍旧是一个棘手的任务。许多人认为它太大,或者不够宽敞,或者过于精致,或者偏离了最初设计这台车的初衷,甚至还有人认为在某种程度上是一个“冒牌货”。当然也不要忽略了MINI那令人难忘的销售数据及为消费者提供的花样繁多的定制服务。但对于一个利用其前身的美好回忆, 并以此为灵感售出500万辆汽车的品牌来说,这些尖锐的质疑也在意料之中。此外,有些批评者几乎从不考虑这样一个事实:全新MINI在安全方面取 得了巨大飞跃(某些人考虑到老款车的高速撞车事故,让他们望而却步),且它还在舒适度上得到提升(原版Mini并不适合长途旅行,驾驶姿势有些别扭,经常让人腰酸背痛)。

然而,单凭理性无法消除第三代MINI带来的一系列争议。因为其整体外形和大部分细节都忠实地遵循了1997年精心打造的新外观,所以,和以前 一样,人们很难一开始就发觉这款新车从头到尾都是全新的。

这款MINI全新的底盘平台被命名为UKL,这 个名字有点误导人,它与英国没有任何关系,而是Untere- KLasse的意思,在德语中意思是较小的级别。模块化结构在慕尼黑设计,改造了麦弗逊(MacPherson)前悬和复杂的多连杆后悬,旨在巩固未来宝马汽车的多样化,以及根据车型可被设计成适用于前、后驱和四轮驱动的不同配置, 这与当初亚力克·伊斯哥尼斯的前驱Mini/1100/1800系列车有一些相似之处,奥斯汀的3升后驱车是该系列的顶配。但这款新MINI实际上想传达的信息是,它是一款完全由德国设计的汽车,其工程、开发和知识产权都没有英方的参与。而对于一个与众不同的竞品,日产Juke,可以说更像是一辆全英汽车,因为它是在这个岛国设计、部分组装并制造而来的,但日产很少用MINI风格的英国国旗来装饰车身。

MINI已经长大了很多,而长期以来,人们也普遍倾向于让替代车型变得越来越大。但就MINI而言,为了满足越来越严格的行人碰撞安全法规,需要对车头进行重塑。格栅变大了,前照灯部分向后倾斜得更多。前悬更长,后灯也更大,车身两侧的线条依然清晰,但更宽的轮距(前轮距增加42毫米,后轮距增加34毫米)使其看起来更加圆润。不过,虽然额外提供了30%的行李舱空间,但具有传奇色彩的外观并没有带来更多的客舱空间。

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