阿斯顿·马丁 Vantage扮演安全车！

相信不少人对F1在2021赛季选用阿斯顿·马丁来扮演安全车的角色感到困惑。

文：宋一行

毕竟梅赛德斯-奔驰从1996年以来就一直扮演着安全车独家供应商的角色。但若你将眼光放到战略层面，看到梅赛德斯将其在马丁的持股从2.6%增加到20%，便能理解其用意了。毕竟F1赛事对于品牌宣传以及刺激民用车销量是最佳的平台之一。

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F1赛车的轮胎温度和性能在车辆以非竞技速度行驶时会下降，保持身后的赛车队伍以快速的安全圈速行驶，对于F1的官方安全车来说尤为重要。如今，肩负这一重任的是阿斯顿·马丁公司首席执行官Tobias Moers（托比亚斯·莫尔斯），他将考虑如何改善阿斯顿·马丁Vantage(图片|配置|询价)作为F1安全车的赛道性能。

在经过密集的测试后，作为F1安全车的阿斯顿·马丁Vantage将4.0升V8双涡轮增压发动机的最大功率增加了18千瓦，达到了393千瓦，车辆的百公里加速时间缩短到3.5秒以内，发动机的峰值扭矩保持不变，但峰扭区间将会更持久。经过重新调校后，变速箱的升、降挡变得更为直接，为驾驶员带来了更安全的保障。

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作为安全车的Vantage车头扰流器在200公里/时的速度时能产生156千克的下压力，这比量产版Vantage在相同速度下产生的下压力高出60千克。悬架、转向和减震器同样经过了改进，另外阿斯顿·马丁还加强了车辆底盘支撑部件，增加了底盘前部结构的刚度，以防意外发生。

对于F1安全车的独特要求在于，车辆必须能够在没有冷却圈的情况下，从赛道上的高速运转状态直接返回到维修区通道继续待命。因此，可靠、高效的热管理系统是确保车辆稳定的一个关键因素。对于阿斯顿·马丁公司来说，他们在此之前已经开发出了一套冷却系统，并且已经在极端条件下帮助Vantage GT4赛车多次获得赛事冠军。阿斯顿·马丁也将这项技术应用在了Vantage F1安全车上，并在发动机盖上增加了额外的通风口，以进一步提高车辆的冷却性能。

NEED TO KNOW

在早期的F1比赛中，对于安全方面的考虑并不完善。1973年，在荷兰大奖赛中，车手Roger Williamson（罗格·威廉姆森）遭遇严重车祸，不幸去世。正是这次意外，促使F1引入了安全车机制，之后， F1事故率不断降低，F1安全车在其中起到了相当重要的作用。F1安全车的历史可以被看作是一部简单的F1安全史，见证了F1近40年来对于安全的重视。