雪铁龙凡尔赛C5 X—重回赛道的诚意之作，用料实诚的高性价比之作

我们也不用回避什么，这些年法系车确实遭遇了一些“滑铁卢”，销量表现不尽如人意。好在厂方和合资方痛定思痛，终于将一款诚意之作带回了国内市场。法国车起名凡尔赛并不算稀奇，这个商标恐怕比很多00后的年纪都要大。顺手给小白讲一下，凡尔赛是法国巴黎的卫星城，有个著名景点叫凡尔赛宫。我试驾这辆车纯属为自己，因为家里的老古董我觉得该换掉了，环保和验车的因素还是很严肃的，毕竟并不是广东省那样宽松的环境。别的不说，现在炭火烤制的吊炉火烧市区已经荡然无存，连红白喜事都不让放炮了，有的事情真的不是我们想怎么样就怎么样。

不止于轿车

凡尔赛C5 X

最低售价：13.17万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.60万起 | 30辆

第一眼看到雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)的时候，我以为自己看错了。虽然厂方给它定位是跨界轿车，但是这种离地间隙划分成SUV也没什么错。这也不算首开先河，几十年前也有一辆同样开了挂的轿车名叫桑塔纳，离地间隙同样很优秀。灯光区造型组合起来就是雪铁龙的车标，来源于雪铁龙公司创始人安德烈·雪铁龙制作的人字形双螺旋齿轮专利。这种元素在C5X凡尔赛身上会有很多，恰恰证明年轻人会是很明显的目标用户，因为安德烈先生获得这种专利的时候只有22岁，正是和他们一样活力四射的年纪。

大灯因为贯穿式设计和官方所谓的飞梭流光中网融为一体，CXperience概念车的设计理念被C5X继承了。由于采用分体式LED远近光系统，再加上灯组位置偏低，所以就没有采用透镜式而是采用了传统的反光碗，虽然夜间的照射亮度没问题，但是聚拢性就差点意思。牌照架下方是ACC自适应巡航的雷达探头，旁边的纹路又是以大量雪铁龙logo为主基调，不过我可得提醒一句，开车手艺没到位就下车看看，ACC雷达探头换一个可不便宜。主动进气格栅并不是同级唯一配有的，但是国内市场给这个配置的普通品牌一只手也能数出来。主动进气格栅的好处还是挺多的：

1. 冷车启动快速升温，尤其是寒区的朋友会知道水温上升快有什么好处。
2. 高速运转时期优化散热
3. 降低风阻改善油耗表现

凡尔赛C5X原厂胎是固特异的EfficientGrip Performance系列轮胎，主打轿车的舒适性体验，205/55 R19的尺寸并不是特别常见，但厂家之前表态会联合轮胎供应商满足车主的线下需求。我翻了翻电商，748一条也不算太贵，对于轮胎本身的定位而言还挺合适的。钻石切割式双色轮毂制作工艺精湛，黑色烤漆+银色拉丝工艺没两把刷子还真不敢做。雪铁龙把它在赛车上取得的技术也推广到量产车身上了，轮毂辐条中间的塑料是空气动力学模块，可以在高速行驶的时候主动导入车侧气流为刹车片降温，谨慎起见擦车还是别踩这里为妙。

凡尔赛C5X侧面又有旅行车的风范，又有跨界SUV的一些设计风格，193毫米的离地间隙和一些城市SUV的水平差不多。镀铬条从A柱拉伸到C柱延伸了视觉效果，C柱的烤漆面板让车子更有一股神秘感，厂家认为侧面像是飞梭，我更认为像切片的香蒜面包。侧面的线条是厂家刻意为之，不是为了视觉效果，而是确实能改善侧面气流导向。

双层悬浮式扰流板是雪铁龙把WRC技术下放到民用车的成果，跑拉力的时候两厢车尾部容易集聚灰尘，这种双层式扰流板除了可以让后方视野清晰还能起到稳定高速行驶的作用。尾灯也采用了LED光源，也是雪铁龙LOGO的造型，顺便和车头相呼应。其实这辆车的解锁还是挺有仪式感，揣着车钥匙走近主驾，车辆自动解锁，大灯和尾灯开启欢迎模式。注意，高位刹车灯在第二个扰流板下面。可惜凡尔赛C5X尾部采用了排气装饰件，真正的排气是单边共两出。

精工细作科幻风

雪铁龙在内饰方面这回真的是花了不少心思，做了不少细活。C5X采用典型的环抱式设计，不过内饰风格真的让我感叹，熟悉法系车的朋友应该也懂，这次法国人没搞什么太出格的设计还真难得。

门板和座椅上面都有雪铁龙车标组成的缝线，这密密麻麻齐整的缝线看得出工艺水平。门板上还有仿木纹饰板，中控台采用了搪塑饰板，纹理就是雪铁龙的车标。厂家还采用了双色拼接运动座椅，全系都是仿皮材质，试驾车的座椅还有打孔看着真让人高兴。只不过拿到配置单以后我多少有点遗憾，我这人怕热不怕冷，想要座椅通风的话就只能选高配，次顶配只有座椅加热连选装的机会都不给。

三幅真皮多功能方向盘粗细合适，这外形确实很有法系风格，尤其是气囊罩的形状。手感挺细腻，按键和换挡拨片质感也不差。悬浮式中控屏除了最低配都是12英寸，1920*720的分辨率放眼同级别都算挺高的。法系车的中控屏不仅反应速度非常灵敏，功能也十分好上手，你甚至可以像是iPhone一样拖动图标来决定它的位置。值得顺手夸耀法系车从没在互联功能上面减配过，苹果和安卓手机都能轻松连接。我刚看见中控屏界面就在怀疑是不是灵感来自于微软的WindowsPhone操作系统，等我看到液晶仪表盘的时候我确信设计师是个WP粉丝。作为一个从ROM时代过来的玩家，作为一个前Lumia1520机主，这风格确实不能再熟悉了。法系车一贯喜欢把时速显示做得挺大，转速表状态就小多了，显示常用数据虽然丰富，但是排列样式确实不如C4 AIRCROSS更漂亮一些。

雪铁龙能发明车标不随着方向盘转动的方向盘，这次却把音量开关旋钮做成了随动的模样，真是让强迫症感到难受。凡尔赛C5X在配置层面非常厚道，全系标配双区自动空调，并且支持PM2.5过滤，遇到沙尘天气就不用担心了。空调按钮质感优秀，回去查了查资料发现是Admentium金属风格，失敬失敬！最值得一讲的就是HUD抬头显示，本来这个价位能有这个配置就不错了，C5X居然支持全彩色的地图的投射。8扬声器音质及格，但这个单色氛围灯我想吐槽下，这有点不按常理出牌，考虑到配置给得这么高我也能接受。

空间和舒适可圈可点

现在塞纳河左岸不知道还是不是像周杰伦《告白气球》唱的那样有咖啡，但是你完全可以在C5X里面舒舒服服喝一杯热卡布奇诺。前排座椅表层柔软，内里填充物又有支撑性，座椅的包裹性也不差，就连前排头枕都支持四向调节。而后排座椅也保持了宽大舒适的作风，坐垫对大腿的承托性不错，就是腰部支撑和前排相比差点意思。前排座椅调到最低以后，头部剩余一拳空间，后排座椅剩余两拳空间，头部剩余四指空间。后排中间的凸起不算高，刚到我脚踝处，后排坐三个成年人也是可以的。

储物空间方面，C5X虽然后排可以比例放倒，但是无法彻底放平。在放倒座椅的情况下，1.9M的进深足以搬运一些大件物品，不放倒座椅的情况下，1米的进深也够放不少东西，想想原本540L储物空间能拓展成1640L搬个洗衣机都行了。车内储物空间，门板还说得过去，扶手箱的储物空间就只能放一小包纸抽，好在手套箱可以放三瓶脉动。

一层秋雨一层凉，不如喝点热咖啡暖暖身子。

快走踏清秋

雪铁龙C5X回头率还是挺高的，另一方面在停车场我看了下，早点摊上只有我一个人不仅没换长裤还穿着一身夏装，确实够与众不同的。风吹得不冷但突然就想起李贺的《马诗二十三首·其五》：“大漠沙如雪，燕山月似钩。何当金络脑，快走踏清秋。”

C5X用了一台重新调教过的1.6T发动机匹配爱信的8AT，同级别是挺罕见的。全铝缸体减重30%，在油耗方面比铸铁缸体有一定优势。爱信8AT采用了电子档杆和雪铁龙标定的TCU单元，支持经济、标准、运动三种模式。

爱信8AT的平顺程度超乎想象，就像你骑着一匹御马在京城街头小跑看香山红叶一样。只要你敢地板油，他也能给你连降四挡，只是说降档速度有点慢动力要1.5秒以后才能爆发出来。1.6T的涡轮发动机为了迅速响应动力请求在1000RPM就会介入，真正要唤醒这台发动机只有切运动模式。

一开始上车我就采用默认的标准模式行驶，油门前段表现比较灵敏，60KM/H已经挂上了6挡，这是一台升档积极的变速箱，发动机转速日常行驶维持在200RPM以下就足以应付路面大多数工况，转向手感有点轻。在等红灯的时候，我把驾驶模式切换到了经济模式。我非常推荐大家在市区工况采用经济模式，不只是说巡航转速压得更低省点油，而是说动力请求没那么灵敏。首先新手不会窜车导致追尾，其次方向盘非常轻盈，转向调头都很容易完成。运动模式则是方向盘略微重一些，换挡转速延迟500RPM左右，变速箱更爱降档，适合超车时候使用，在高速的100-120KM/H再加速过程中显得游刃有余。

凡尔赛C5 X

最低售价：13.17万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.60万起 | 30辆

C5X采用前麦弗逊后扭力梁的结构，一般到了这喷子就该走流程了开始云评测了。事实上，雪铁龙早想到了这个问题，他们装了四轮PHC自适应悬挂系统。雪铁龙的工程师在悬挂两段加装了渐进式液压缓冲器，在经过大的颠簸的时候可以减少硬性冲击。这套系统的应用可以说兼顾了成本和底盘空间的占用，空气悬架虽然好，但是寿命和空间挤占是个问题。回到C5X的标定上，我试驾后觉得在高架上有支撑力，侧倾远比我想的小。但是由于仍旧是偏向家用型的设定，只是初段悬挂有任性，千万别拿它激烈驾驶。在过减速带和井盖的时候C5X也能基本化解震动，路感仍旧保留了一小部分。

加速测试和刹车测试因为天气原因没有做，下大雨我只能把车开回去，免得在地道桥下坐板车。不过C5X加速姿态平稳，刹车表现线性，不需要刻意熟悉就能上手。辅助驾驶也因为天气原因未能测试，不过L2级别各位谨慎为妙。好在是骁龙车机芯片，后续也有不错的升级潜力。

榛名总结：

雪铁龙有过辉煌，它发明了世界上第一辆前驱汽车，也曾完成欧亚之旅，也曾凭借一辆富康爆红。但是说，人不能总躺在功劳簿上，本土化接地气才是正常的。这次我觉得雪铁龙和华为合作就是比较接地气的一步，终于重新回到合资车竞争的内道赛跑了。

雪铁龙C5X这次配置和定位都比较良心，低配也没那么丐版，顶配反而是我不推荐的。我推荐最低配和次低配比较划算，最低配置只是舒适配置少点，手动开关车尾门，没什么辅助驾驶功能。次低配是该有的基本都有了，和高配差距并不大。竞品层面，我觉得马自达CX-4、领克02 hatchback是主要竞品，福特EVOS虽然也挺好看但是过一阵才会正式上市。比起竞品，雪铁龙在配置和空间方面都有优势，尤其是空间优势。

精雕细刻，诚意之作。

我打算等它和福特EVOS比对一下再看看谁更有性价比再做决定。秋天不需要第一杯奶茶，但需要一包糖炒栗子。看着落叶飘到车身上还挺有意思的，夏天就这样彻底成为过去式，几天后就该十一放假了。

最后，祝愿重回赛道的雪铁龙一路顺风吧。