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近日2022款哈弗H9(图片|配置|询价)已经正式上市并且公布了售价，最低配的5座精英型售价为21.48万，而顶配的7座版本尊贵型售价为27.98万。相比于2020款，H9的官方定价有所提升。不过在配置方面，2022款的H9也有一定幅度的提升，并且增加了车辆的可靠性，越野性能也有所增加。那么结合哈弗H9一贯的表现和2022款车型的升级，咱们来回答这么几个问题？一，哈弗H9的产品力究竟如何？二，哈弗H9在目前长城所有的SUV序列当中到底扮演一个什么样的角色？三，哈弗H9已经上市了六七年，又将打算如何换代？
我们就先回答第一个问题。正常情况下我们会将，郑州日产的途达以及江铃福特的探路者，还有北京汽车的BJ80当做对手。这四者的价格有一定的重合区间，而在很多对比评测节目当中也往往将这几种车当做对手进行比拼。如果把上汽的两款硬派越野车RX8以及D90Pro也算起来，那么能够很直观的看到，哈弗H9在产品力方面依旧有着明显的优势，取向直接而且精准。
首先和途达，相比H9的平台有优势，发动机动力更强扭矩更大，变速器档位也更多，综合越野性能更好，配置和诸多技术也大幅度领先途达。车身尺寸方面两者各有优势，虽然途达定位为中型而哈弗H9定位为中大型，但实际上两者在这方面区别不大。途达的优势有这么几个，拥有两驱版所以价格更低，顶配价格仅仅和2022款哈弗H9相差一万左右，因此可以大致认为途达是硬派SUV相对较低的一种选择。另外途达的日产标志也有一定的合资品牌价值优势，当做一种工具用车或者是中度的越野甚至是日常通勤家用车都是没有问题的。
江铃福特的撼路者优势在于动力性的明显更好，百公里加速在8.5秒左右，超过了哈弗H9一个量级,而且福特的品牌也要高于哈弗。但撼路者的缺点却不少，实际的越野性能带有比同价位的H9更差，而且最低配还是两驱车型。同样，哈弗H9在配置和舒适性上也要领先于撼路者。如果对动力有需求以及对品牌有一定需求的客户，并且预算较高，那么选择撼路者比较合适。撼路者的销量差主要因为价格的原因，简单来说就是性价比低，紧靠动力和品牌难以维持住高价格。目前最好的期待就是全新换代，希望产品力和性价比有一定的提升。
BJ80是我国的军车，底子很好不假，但实际表现和哈弗H9也有明显差距，而且和奔驰G级过于相似的外形也并没有讨到多少好感，无论是从路上的能见度以及真实的销量都能看出来，在民用市场上并没有那么受欢迎。
RX8虽然也是一种硬派SUV，而且拥有大梁以及和H9比较类似的四驱结构。但实际上两者真正的四驱能力还是有一定的差距，况且RX8的底盘出身于上一代的荣威W5。RX8的核心卖点是较大的车身尺寸和原创度比较高而且好看的外观，但是因为定位失误，所以路上的能见度也不算高，即便价格也很便宜。D90Pro和RX8的优缺点比较类似，同时价格也不是很占优势，所以上汽的两款硬派SUV在销量上都不理想。查看数据我们也能知道，D90Pro近一年的销量只有1267辆，RX8是3301辆，而H9达到了15344辆，位居中大型SUV第七位。
从综合的越野性能以及配置包括电子辅助系统，哈弗H9其实要比之前的普拉多有过之而无不及，但是这两者并不能算是严格意义上的竞争关系，毕竟一辆顶配的普拉多都能买到三辆哈弗H9。之所以将这两辆车放在一起对比，只是因为两者拥有太多相似之处，甚至是外形。而经过这么多年的发展和不断的改款，哈弗H9其实已经变得非常成熟。而前面几款国产硬派越野车的改款幅度以及改款的诚意都没有哈弗H9足。所以我们可以得出一个结论，从产品力上来讲哈，哈弗H9在这个区间内是当之无愧的第一人。
所以接着我们来分析一下哈弗H9的第二个和第三个问题。将时间推到几年前，WEY品牌还没有诞生的时候，长城的旗舰SUV有两款，一种是城市SUV哈弗H8另一种就是哈弗H9。H8这款车的车主评价非常高，少见的纵置底盘质感足够好，动力系统也较为出色，驾驶操纵都是越级的表现。但是因为上市时间以及很多原因，H8已经逐渐淡出了视线，也早早停产，至今长城也没有类似的车型补上H8的空缺。
就这样，H9成了长城的顶级旗舰。然而WEY品牌诞生之后，长城先是推出了城市SUV，而后又打造了非常火热的坦克300，以其复古而且讨人喜欢的外形和强大的越野能力成为网红车型，供不应求。而长城也借着坦克300以及同时期长城炮的热度扩展了产品序列。而且大家可以明显的看出来，坦克品牌的定位明显要高于偏家用的H系列。就目前坦克的发展情况来看，长城无疑是要将坦克系列打造成产品非常齐全的硬派SUV品牌。那么，之前H系列的H5和现在的H9理应归属到坦克品牌内。事实可能还真是这样。
长城近日亮相的坦克500车型，其实就可以看作是原本哈弗H9的换代车型，而且进一步增加了豪华属性。但是因为前面说到的产品力的原因，哈弗H9并不需要完全让位给坦克500，依旧可以继续发挥余热，至少可以继续卖上两年。
还没有发布的坦克400按照定位要低于坦克500，那么它将很有可能和哈弗H9的售价有较大的重复。因此可以这样看，长城是将哈弗H6在中大型SUV这里分成了两个车型，坦克400和坦克500，更加细分化。坦克400更偏越野，价格更低，而坦克500有浓重的“陆巡”味道，算是普拉多退市后的一个好选择，而H9这个车型将要随着现款H9的发布逐渐消失。
我们再结合长城汽车的其他品牌进行分析就会发现，原来的哈弗品牌已经变成了偏家用属性的品牌，而且过去惯用的H系列将很有可能会慢慢从哈弗的名称规划当中消失，也只有H6这个销量担当和金字招牌不会变。WEY品牌主打智能化和科技化，而衍生自联盟平台的大狗也和JEEP品牌有诸多相似之处。以长城趁热打铁的态势来看，也将很有可能会以哈弗大狗为基础开创众多的狗系列车型，强调产品的差异化竞争，实用而且足够的越野性和通过性确实很符合当下的审美潮流。从目前得到的一些消息来看，长城也会在WEY品牌逐渐投放轿车车型，再加上主打电动和女性消费的欧拉品牌开始发力，长城的产品布局已经变得非常完整，过去的H系列分崩离析是在所难免的。
最后，单纯从哈弗H9的配置以及价格提升程度上来看，个人觉得消费者的接受度勉强及格。长城其实最应该做的是保持价格不变，进行加量不加价的提升。毕竟H9已经是一款平台相对比较老上市时间也长的车型。要怪就怪其他对手或多或少存在着问题或者性价比太低，给了长城足够的信心增加性能，增加配置，提高可靠性的同时还略微提升了价格，这也能看出良性竞争对消费者的有益之处。
不过还有一个问题，以以往哈弗H9的降价幅度来看，如果销量出现比较明显的下跌或者长城有意进一步提升销量，哈弗H9一定会有1~2万甚至更多的降价幅度，现在涨价也不排除是为后续降价做一个“性价比”的基础，到时候才是这辆车真正值得购买的时候。我们的购买建议就是，目前同级别的首选依旧是哈弗H9。如果预算相对充足或者不着急购买，那么相当建议等等坦克400以及坦克500甚至是新的撼路者等车上市，一来可以敦促H9降价，二来选择更多，新车也将有大的提升。
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