电动车也敢跑达喀尔？奥迪说“看我的”

转载：新设技 ID：xinshejiiii

穿过一望无际的的沙漠

在远离公路的

沙丘、泥浆、草丛、岩石上疾驰

作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动

达喀尔拉力赛

是世界上最艰苦的拉力赛

更是“勇敢者的游戏”

这一点儿都不夸张！因为每年赛程超过5000英里，更不允许事先勘路，车手们每天都要面临诸多未知因素，即使老练的车手也可能在途中翻车或迷路，死亡率出奇的高！

可以说，达喀尔拉力赛对车和人都是终极考验，想要顺利完赛并不容易...而只要成功完成一次，都足以让你在朋友那吹一辈子牛皮～

当然，也正是在这样严酷的拉力赛中，我们基本看不到电动汽车的身影...因为最大的问题就是续航！

不过现在可能要打破了！因为在2022年的达喀尔拉力赛上，奥迪将首次以厂商队的身份参加，并派出了奥迪RS Q E-Tron(图片)这样一款电动车参赛！还要力争第一！

是的！你没有看错！电动车！

可能有的朋友会问了，不像普通的拉力赛可以换车，沙漠中又没有充电设施要怎么充电呢？况且就算可以充电也会影响赛程啊！

当然，大家都能想到的问题，奥迪也是心里门清～所以面对续航问题，奥迪采用了燃油动力和电动机结合的增程式动力结构。

RS Q E-Tron车上配备了三台发电机单元，其中，前轴和后轴均配备了来自该公司自己的Formula E赛车同款电动发电机模组（MGU）,还有一台来自RS5 DTM上的2.0升TFSI燃油发动机。

不过，这台燃油发动机并不是用来直接驱动汽车的，其存在的意义就是为了给电动机充电，届时它会一直保持在4500-6000转之间工作，且能耗低于200克/千瓦时，用以来提供稳定的电能输出。

换句话说，它其实就是能量转换系统的一部分，而这样就巧妙地解决了电池充电的问题，也能同时兼顾纯电驱动与长距离续航。

而且，搭载了重达370公斤，50千瓦时的高压电池组以及能量转换器，能够在刹车时回收部分能量。

无疑，这样的电动动力总成设计具有许多优势，能够精确控制电动机以确保良好的驾驶性能。

另外，由于奥迪RS Q e-tron只有一个前进挡，且采用了开发的软件接管了前、后轴之间传统燃油汽车的机械连接，如此便能够进行扭矩分配，这相当于用软件创建了一个虚拟的可自由配置的中央差速器，不仅速度比传统燃油汽车更具优势，电气化系统也省下了传动轴和机械差速器所需的重量和空间。

据悉，这套电动传动系统的总输出功率为670马力，可以在非铺装路面在不到4.5秒的时间内破百，并达到170公里/小时的最高时速。

此外值得一提的是，不仅引擎盖下的技术非凡，奥迪在其车身的设计上也下了很大功夫，如整体的车身采用了更轻更耐造的碳纤维材质。

棱角分明的车身外形也是专为拉力赛设计，具有倾斜的挡风玻璃和向下倾斜的车顶，顶部还有一个巨大垂直的“鳍”，平坦的引擎盖和短前悬，则能够在着陆时提供强大缓冲。

而且在车顶，“鳍”的前端，还设计有一个巨大的空气进气口，用于冷却电动机和电池。

奥迪四环大标更是被放大贴在了车身顶部，这样从直升机上拍摄时，观众可以清晰看见。

除了车辆本身之外，征战达喀尔拉力赛的车手名单也表达了奥迪必胜的决心。

如邀请了名副其实的“达喀尔先生”，曾累计14次摘得这一全球最难越野拉力赛的冠军的法国籍车手Stéphane Peterhansel与他的领航员Edouard Boulanger。

还有迄今为止已经赢得了三次达喀尔拉力赛总冠军的传奇车手，西班牙籍Carlos Sainz与他的领航员Lucas Cruz。

以及在2016年获得了世界跨界拉力越野锦标赛冠军的瑞典籍车手Mattias Ekström和它的领航员Emil Bergkvist三组车手搭档。

不过即使车手阵容在豪华，车辆配制在优异，也难以改变电动车的事实，毕竟达喀尔拉力赛是世界是最恶劣的比赛，对赛车的性能和可靠性要求极其严酷。

所以谈到此事时，奥迪车队负责人Julius Seebach表示：“电动传动就意味着许多不同的系统要相互配合工作，可靠性将是未来几个月面临的最大挑战。这就好比是第一次登月，工程师们不知道接下来会发生什么，如果我们能完成了第一次达喀尔，那就已经是成功了”

日前，奥迪达喀尔车队在西班牙已经进行了为期8天的测试工作，正在为2022达喀尔拉力赛做全面的准备。

据悉，在长达17公里的路段上，奥迪RS Q e-tron在34摄氏度的环境下冷却系统工作正常，车辆最高时速达到了180公里/小时。

不得不说，在汽车走向电动化的关键时刻，奥迪也在不断的努力超越自己。

如果真的能够在世界上最艰难的拉力赛中，使用电动车与传统动力赛车竞争并取得胜利，这将掀起一场越野拉力赛的能源革命，更意味着电动汽车又一个全新的里程碑！

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