观察 | 慕尼黑车展德系三巨头“三英战吕布”,特斯拉还有机会吗?

懂车帝报道头像
懂车帝报道09-13

文:懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 2021年慕尼黑车展(官方称之为“2021德国国际汽车及智慧出行博览会”,简称“IAA”)的大幕刚刚落下。这是自2020年疫情开始以来欧洲举办的首场真正意义上的国际车展,同时也是法兰克福车展“转场”后举办的首场车展。蓄势两年之久,在汽车工业大本营举办的这场车展,其重要性可谓不言而喻,而本土作战的德系三巨头——大众、奔驰、宝马更是高姿态参展,拿出了十分具有诚意的前瞻产品,以及未来战略规划。不得不说,在慕尼黑,这一次德系三巨头再次表明转型的决心,同时也已经开始正面向逼到自己家门口的特斯拉宣战了。

今年的慕尼黑车展是法兰克福车展“转场”后举办的首场车展

禁售燃油车限期大幅提前,德系车企加速转身

虽然受到疫情的影响,但是欧盟希望实现碳中和的目标却丝毫没有减慢的趋势。此前,欧洲各国已经制定出了详细的碳中和计划,但是在今年7月,欧盟发布了关于汽车排放的新政,使得欧盟到本世纪中叶达成“零排放”的规划大幅提前。欧盟新规指出,从2035年起,要求新增汽车实现零排放,即2035年开始在欧盟禁售燃油车。

消息来得突然,欧洲尤其是德国车企也在积极应对新变化。最先立下“军令状”的是大众集团。几乎与欧盟发布新政同时,大众集团宣布将在2035年在欧洲市场全面禁售燃油车,而大众旗下的奥迪品牌则更为激进,宣布从2026年开始,面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。

奥迪从2026年开始推出的新车将切换为纯电动产品

紧随大众之后,宝马和奔驰的“零排放战略”相继出炉。但是与大众的坚定态度相比,两大豪华品牌似乎还有迟疑。宝马集团董事长兼首席执行官齐普策就提出,欧洲的基础设施还没有准备好应对欧盟提出的更严格的排放目标。不过相比于言论上的“回怼”,宝马身体上却很诚实。按照宝马集团的规划,在未来10年集团完成第1000万辆纯电动车交付。到2030年,宝马预计在全球生产的车辆有一半将是纯电动车。另外,MINI品牌也将全面实现电动化。到2030年,宝马集团车辆使用阶段的碳排放将减少至2019年的一半,这也意味着集团将在2030年完全符合欧盟的相关规定。

奔驰计划未来8年间在纯电动车型上投资400亿欧元

梅赛德斯-奔驰在今年7月同样祭出了自家的“全面电气化”战略。奔驰官方表示将从“电动为先”向“全面电动”转型,至2025年,奔驰的每一款车型都将提供纯电动版本,并将推出3个全新纯电动车型架构平台。从2022年到2030年,奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元,此外还将与能源企业在打造8座电池工厂。

慕尼黑车展押宝,三巨头扎堆“新世代”电动车

正是在这样宏大的“零排放”愿景下,慕尼黑车展如期而至。在这届车展上,德系三巨头——大众、宝马和奔驰全面展示了在电气化和零排放领域的最新成果。这一次,我们听到了在汽车诞生地,老牌传统车企向电气化发起总攻的号角。

大众将打造更廉价电动车产品

在车展上先发制人的依然是大众集团。慕尼黑车展大众ID. LIFE概念车全球首秀。大众ID.家族已经将目标瞄准2万欧元起的小型电动车细分市场,这也意味着大众汽车向全电动出行迈出了又一关键一步。同样在车展上展出的还有大众ID. Buzz自动驾驶测试车,作为小型多功能MPV,这款车计划在2025年左右量产商用,具备L4级自动驾驶技术,并可以对周围环境进行360度监控。与此同时,奥迪品牌也带了全新grandsphere纯电动概念车。

奔驰EQG广受关注

头顶“汽车发明者”光环的奔驰在这届车展显示出了其在电气化领域更为激进的一面。包括全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车、纯电动“大G”概念车等4款全球首发的纯电车型惊艳全场。此外,由梅赛德斯-奔驰和吉利联手打造的smart品牌首款跨界概念车——全新smart精灵#1也同步亮相。值得一提的是,奔驰的电动化转型,中国市场扮演者极其重要的角色,本次车展亮相的EQE将于未来在中国国产。

BMW i循环概念车

与大众和奔驰相比,宝马则显得要低调不少。车展上宝马集团全球首发了BMW i循环概念车,当然也有不少人把它看作是i3的换代车型。宝马方面介绍,这款概念车的设计应用了循环经济的原则,可实现100%使用再利用材料和100%可回收。相较于推新,宝马集团在今年慕尼黑车展也进一步梳理了企业的减排目标,到2030年,宝马旗下产品平均单车全生命周期碳排放相较2019年要降低40%,从2025年开始,宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整,而在宝马的“新世代”车型中,全新车辆架构,全新IT和软件架构,纯电力驱动将成为投资重点。

直面特斯拉挑战,“三英战吕布”谁能笑到最后?

尽管从行业层面来看,德国老牌车企积极投身电动化,在慕尼黑车展集体发力是欧盟减排政策导向。但是对于大众、宝马和奔驰来说,更是为了应对来自特斯拉“打到家门口”的威胁。

特斯拉柏林工厂进度延期

2019年特斯拉CEO马斯克宣布将在德国建造特斯拉超级工厂,这也是继中国上海超级工厂后特斯拉海外第二座工厂。根据特斯拉方面的计划,计划投资40亿欧元的柏林工厂将为特斯拉供应电池、动力总成并生产Model Y,年产量将达到15万辆。虽然在建设过程中遭到来自德国政府部门以及当地工会的几度掣肘,但是马斯克态度坚决,上个月,他表示希望特斯拉柏林工厂能在今年10月左右开始生产第一批新车。

毫无疑问,特斯拉在电动车市场先发优势明显,欧洲也是特斯拉的第三大市场。而反观德国传统车企在过去的五年却一直瞻前顾后,犹豫不决。更有人提出,特斯拉在德国建厂是“给德国汽车行业敲响了警钟”。但是,情况也正在发生改变,今年4月份,大众ID系列车型首次挤进全球电动车型销量排行榜前五。而从近几个月的销量排名看,ID系列的销量仍在不断上涨。7月全球电动车品牌销量排名中,大众和宝马分别排在第四和第五。在销量前十名的榜单中,奔驰、奥迪等品牌也位列其中。

宝马i4也被看作是特斯拉的对手

从今年慕尼黑车展德系三巨头推出的车型也可以看出,像奔驰的纯电动旗舰车型——EQS的目标竞品“有且只有”特斯拉的Model S。再度亮相的宝马i4也被看作是高性能电动轿车领域的又一实力派选手。大众在车展上新推出的ID. LIFE概念车目标廉价电动车市场,巧合的是,特斯拉最近宣布为抢占市场份额也计划将降低价格门槛,推出售价在2.5万美元左右的车型。大众集团CEO迪斯也在慕尼黑车展上也强调,目前,大众在全球最重要的竞争对手依旧是特斯拉。综上来看,从今年的慕尼黑车展开始,德系三巨头已经真正拥有同特斯拉抗衡的硬实力了。

写在最后:

可见,在汽车的诞生地,“三英战吕布”的好戏正在上演。也正如此前迪斯所言,特斯拉在电动车领域一直推动着传统车企前进。当然不能忽略的是,除了特斯拉,中国电动车企业也开始在欧洲初露峥嵘,像小鹏、蔚来、零跑、长城等车企业在今年纷纷参与到慕尼黑车展,而且今年以来中国车企向欧洲市场新能源车出口销量也屡创新高。或许在不久的将来,德系三巨头的对手将不只有特斯拉,越来越多的中国新能源车型也将会在慕尼黑车展的舞台上熠熠生辉。

1.7万人阅读

相关推荐

评论·0

头像
提交评论
    加载中…

    猜你喜欢

    热门资讯